当我们说四驱的时候,我们在说什么?

当我们说四驱的时候,我们在说什么?

(水水兄) 2022年02月07日

四驱的出现意味着什么

因为一款玩具汽车,从小我们就对“四驱”两个字如雷贯耳,放学后,拿出各自准备的四驱车比拼,是那个玩具相对匮乏的年代我们为数不多的选择之一,而这个仿制日本玩具车,也因此风靡祖国大江南北,成为我们抹不去的儿时记忆。

谁的车装备最精良,圈速最快,谁就是整条街最靓的仔。也是这款玩具车让当时还流着鼻涕,天天跟着大年级同学挤游戏厅玩街霸的我,对汽车的基本结构有了最初的认识。

轮毂、底盘、差速轮、传动轴、电机……

玩具车暂时放一边,我们说回人类民用工业品的皇冠-汽车。

最早,卡尔本茨发明汽车的时候,仅仅依靠一个只有0.7千瓦的发动机两轮带动汽车前进,但是那个时候的路面都是为马车设计的,坑洼不平,只要马能够通过,马车就能通过。

但是汽车不一样,后轮很容易陷入到泥泞中。大家骑自行车就感受到后轮陷入到泥泞中,只能下来推车的痛苦吧?

因此让所有的车轮都提供动力,是提高交通工具通过性能的一个非常好的手段,就像小小的玩具四驱车,因为车轻,抓地力量不足,如果单纯后驱很容易打滑,换成四驱就不会有这样的顾虑了。

第二次世界大战,四驱车更是出尽了风头,一个叫做威利斯的四驱车开始成为盟军战场的出租车了,巴顿将军曾说过:盟军赢得世界大战的有三个东西,道格拉斯C47运输机,登陆艇,威利斯四驱车。

很多技术都是从军用再普及到民用,四驱技术也不例外,很快,四驱车也开始在民用领域推广。

这个文章不是一篇历史回顾,让我们把话题拉回来,经过百年的发展,我们知道现在的汽车,如果是四驱类型,比相同款式两驱类型要贵上一截。

甚至还有口号喊出,无四驱,不豪华。

而大名鼎鼎的BBA,也有各自在四驱上的独门绝技。比如宝马的XDrive系统,奔驰的4Matic和最出名的奥迪Quattro。仅仅从他们尾标的字样就能看出来,这些豪华品牌对于自己的四驱系统是十分骄傲的。而装备这些技术的汽车,也价值不菲。

而其中,又以奥迪的Quattro系统,站在了燃油车时代的王者位置。一个小壁虎标志的Quattro标志,成为人类史上家用车中最顶级的四驱性能存在。依靠托森差速器,奥迪的四驱系统可以比较自由灵活的分配前后轴的驱动力,达到最佳四驱性能和操控感受。

无Quattro,不四驱。

这个是多少燃油车时代玩家的心声。

电动车的四驱和燃油车有何不同

燃油车的四驱,其实是对整个车身体系的一个提升,因为动力源只有一个发动机,怎么把这个动力按照需要分配到四个轮轴上,是一个很复杂的系统。

而你要说了,那怎么不多弄几个发动机?就不存在这么复杂的动力分配系统了?

那问题也来了:

要能塞得下啊!

燃油车发动机因为其体积很大又很难做小,所以汽车工程师们想尽了各种方法,把发动机“塞”进汽车壳子里面。

所以大家才会听到各种各样关于发动机布置纵置横置的分类,这都是汽车工程师绞尽脑汁的结晶啊。比如图中的纵置发动机布置(说人话就是发动机和车的长宽方向一致),这样两边的位置比较大,可以布置比较复杂的底盘悬挂系统,提高驾驶的操控稳定性。

而电动车的动力源,电机就显得灵活很多了。

两驱就用几个电机带动两个轮子,四驱就用两个电机带动四个轮子,之间的动力分配通过电信号。

其实这就相当于从机械时代步入电子时代了。

因为对电机的控制,可以依靠电信号做到很精准,所以电车时代的四驱车,动力分配不再像发动机一样难度巨大。

因此电动车在四驱的实现上,有着天然的结构优势,同时又能实现高效的四驱控制。

为何我们需要一个四驱的电动车?

罗里吧嗦这一大堆,大家也许知道了电动车的四驱结构简单而且相对容易实现,但是为何我们需要一个四驱的电动车呢?

1、为了更好的加速性能

和燃油车四驱两驱的加速区别不大的局面不一样,市面上无一例外相同车型单电机两驱和双电机四驱的版本,在加速方面有着天然巨大的区别。

道理很简单,燃油车的四驱是把一个人的劲儿分配到四个轮子上,除非这个人的劲儿更大,否则动力大小区别不大。

而电动车的四驱,就比两驱多了一个动力源,两个人推车肯定比一个人推车快多了。

比如小鹏P7的双电机版本,百公里加速能够在四秒左右,而单电机后驱版本则要到7秒去了,两者差异巨大。

再比如全系标配双电机四驱版本的蔚来汽车,一个普通ES6,在2.4吨车身的情况下,加速也标称在5秒级别,堪比燃油车中4.0T V8的性能怪兽。

燃油车梦寐以求的大排量多缸带来的强劲动力,被双电机轻松碾压。无论在超车、爬坡还是起步,都会有更好的体验。

比如在山区路中,如果前方车辆行驶缓慢,你往往可以利用电动车四驱的动力优势,在上坡路段确保安全知晓前方路况信息的情况下实现“一脚超车”?

城市拥堵路段的变道,往往后方来车十分密集,如果车动力不足,往往可能车还没有动,后方车已经跟过来了,导致变道失败。四驱的电动车也意味着起步的加速更迅速,可以在保证安全的前提下迅速看准时机,准确变道。

2、为了适应更加复杂的路况

和燃油车类似,四驱类型的电动车在适应复杂路面具有比两驱更好的优势。

笔者曾经有过一个经历,在行走川西四姑娘山附近旅游的时候,风景很棒,但是路面情况很差,正所谓身体在地狱,灵魂上天堂,甚至还会有小车在前面陷入泥泞导致堵车的情况,但是一路上因为四驱的配置,我们有惊无险地平稳穿过这段路。

所以你在出去玩的时候,如果不想在泥泞路段下车推车,选择一辆带着四驱的电动车会让你更有勇闯天涯的勇气。

除了泥泞的路段之外,冬天的雪地也是困扰不少车主的一种情况,路面摩擦系数不够,容易打滑,甚至发生连续追尾事故。所以在东北的许多城市,冬季路面上很多车的行驶十分缓慢。而蔚来利用自身四驱的天然优势,新增了一个雪地模式,可以让车在任何时候都以四驱的方式驱动,当然这样的能耗也会比普通模式更高一些,但是可以避免打滑、平稳起步、保证安全,解决了冬季北方朋友出行的一大困扰。

以前曾经采访过一名成都车友,他自驾去川西高原,路遇大雪导致路面积雪,很多车不敢上去,他一路四驱雪地模式平稳抵达山顶,不仅享受了一路的风景,还有不少其他车友羡慕的眼神。这位车友的原话是:

“其他车上链子才敢上的路,我开了雪地模式就轻松上去了。”

3、为了更智能的用户体验

汽车的发展方向是自动驾驶,越高级的自动驾驶,意味着需要越精准的动力控制。所以每个车轮需要越来越精准的控制。而电动车时代,一个发动机被一个或者多个电动机替代,给了这种发展方向的可能。

举个例子,燃油车用刹车来进行制动,而前刹车的制动力往往更大,所以也表现为前刹车更容易磨损。

但是刹车往往不是一个很精准的控制,刹车片的大小、使用时间、温度、湿度等等都会对实际效果造成很大影响。

说人话就是,刹车就是一门玄学。

这个道理也很简单,小时候大家都穿过那种牛筋底的鞋子走路,平时还好,遇到一点积水就可能摔跤,这就是湿度对摩擦产生的影响。

而且长时间的下坡,导致刹车片过热,也会影响刹车效果。如果刹车过热还会导致刹车失灵,进而出现车祸事故。所以大家看到很多大货车下山还要给刹车喷水降温就是这个意思。

而电动机的动能回收,就可以很精准的控制扭矩,而且不受外界环境因素的影响。比如下坡需要控制车速的时候,就控制前电机的动能回收更强,后点电机回收较弱。这样精准控制轮上的扭矩,除了能更省刹车片之外,其实就是通过扭矩控制来实现对汽车更精准的控制。

这还只是刹车的情况,城市拥堵、超车变道、快速加速等场景都对汽车的动力和驱动提出了更高的要求,加速起步的时候双电机四驱同时工作,避免后驱车的“抬头”现象,城市缓行和高速车速保持的时候单电机工作变成两驱模式,更加省电提高续航,让车根据不同的情况自由切换两驱和四驱,也是面对复杂路况的最优解。

汽车的未来是自动驾驶,而高级的自动驾驶需要更加精准的车控,让每个车轮都要变成动力源,也是通往自动驾驶的“必经之路”。

4、为了更高的安全冗余

燃油车时代,发动机是整个车的灵魂,而在偏远地区,由于环境恶劣加上车况不佳,发动机一旦出现故障(比如大家听过的一个词“爆缸”就是发动机常见的故障),车辆就只有趴窝等待板车的命。

“毕竟谁都不可能背一个备用发动机上路。”

但是双电机四驱的电动车,却通过双电机冗余设计,实现了动力的储备,也为未来更高级别自动驾驶提供了一重安全上的保障。

加上电机技术日趋成熟和稳定,补能条件也逐步得到优化,既富有乐趣又安全可靠的四驱电动车,能够更好的满足我们“诗和远方”的需求。

追求没有止境,改变就在当下

曾经无数次,我在成都夜晚开着自己的ES6穿行在城市中,在遭遇了夜晚跑车飙车党之后,仍然能够一脚电门红灯起步和那些百万级豪车比起来丝毫不落下风,甩得一众燃油车只出现在后视镜里面。

再切换另一个场景,我家小区从地库出来会面临一个离奇陡峭的上坡,无数燃油车在这个坡上留下发动机咆哮的身影,油门和刹车巧妙配合避免溜坡是小区车主的必备功课,而这一切功夫在四驱电动车面前再也不需要,我也不用在睡眼惺忪下强打精神来面对这个“大坡考验”。

体验,在技术的进步下越来越好。

从燃油车脱胎成为四驱的电动车主,确实让我在驾驶乐趣和出行体验上“更上一层楼”。

而这个前160KW永磁同步电机和后240KW异步感应电机搭配的四驱,就是出行的基本保证。

四驱只是技术上描绘的一种驱动形式,我们用户不应该局限于这些干瘪的技术参数中,应该更注重“平稳加速性”“精准操控性”“安全冗余度”“更好的通过性”等等具体的体验中,这才是双电机四驱真正带给我们的意义。

这就是我一个普通ES6车主对于四驱的感悟,以上。