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开着老蔚来做了个3800公里长途自驾测试

开着老蔚来做了个3800公里长途自驾测试

(羽毛哥) 2021年11月23日

这是一份迟到的作业,实在抱歉,我又拖更了。广州车展都开幕了,我才发成都车展的事。

成都国际车展开幕了,好久之前就看到车展布展图,图上显示把所有新势力车型都拉到一个展馆去了。

对于这种做法我相当支持,因为这真的节约了大家的体力。如今的车展我对于传统品牌的燃油车已经基本没有兴趣,毕竟他们的创新能力真感觉到了强弩之末,不如一门心思好好看新势力们。

既然展馆安排的这么好,我又开了个抖音账号@电动兄弟 ,那就去凑凑热闹,拍点素材吧哈哈。

去成都看车展,迫于对疫情和公共交通的担忧,我做出了一个重大决定,我要开着我的蔚来ES8去成都。

是的你们没有看错,就是我的蔚来老ES8,功率大,70度电,续航短,我还改了21寸轮,而且轮胎还是装的对续航不友好的马牌自修补轮胎。总体来说这就是一个完全不适合跑长途的电动车配置,和当前的蔚来都是新电机搭配,配合100度电有质的区别。面对的距离是江苏到成都单程1700公里,初步看来还是有点惊悚的。

如果换成去年,我是绝对不会做出这个决定的。飞机一定是首选,高铁其次,轮来轮去我不会开车去,更不会开电动车去。毕竟我的老8续航方面确实是个小短腿,而且没有升级100度,关于为什么没有升级100度我接下来会说原因。

我的老8,配合我自己改的21寸轮毂,以及21寸马牌自修补轮胎。这套组合成功的让我的整车能耗成功的又上了一个台阶。别问我为啥要改这些耗能套餐,因为我是外观控,实用懒人控。这两年用车下来出现过两次深夜补胎的场景,虽然蔚来有上门补胎服务,但我呼叫响应还是需要时间,能自给自足还是最爽的。所以当我看到新8 配上了马牌自修补胎后我就果断上了,能解决我大部分的补胎需求,但自修补轮胎由于多了一层胶,确实比较重,理论上是一定会增加能耗降低续航的。

对我来说续航并不是什么大问题,我的主要活动半径都在江浙沪,配合老车主无限量免费换电,我是真的不愁续航。

今年对于我们蔚来车主而言是很有趣的一年,最有趣的事就是第二代换电站真真切切的来到了我们的身边,不仅如此,最有趣还是这个二代站正在以匪夷所思的速度迅速全国铺开。

这个情况是完全超出我自己当年预期的,所以很多人理解不了为什么我会这么喜欢蔚来,因为我喜欢他不停的提供超预期的惊喜体验。很多人至今搞不懂为啥蔚来用户对蔚来的满意度这么高,原因其实非常简单,就是李斌吹过的牛都在慢慢实现(虽然槽点依旧不少,比如悬挂)

二代站现在开始猛铺就是最好的兑现,对于我们老8车主而言,确实存在着续航短腿的问题,这在其他老电动车型上就是无解的痛,但对于蔚来而言却可以通过强大的基础设施发展来补齐这个短板,让老车主不那么痛。那么对于新车主而言,蔚来基建狂魔的价值就不是补短板了,而是切切实实的让补能更简单。

等到明年,蔚来的轿车体系将会彻头彻尾的甩掉续航短的帽子,超低的风阻,省电的碳化硅模块,都会让蔚来续航得到真切的提升。如果现在对我们蔚来老车来说换电站只是补短板的话,那么明年长续航轿车配合100度电池,再配合遍布全国的1000座二代站,那么地表最强电动车长续航补能态势就真的开始展现獠牙了。如今很多人嘲笑蔚来续航短,几乎从不考虑蔚来是SUV,且是宽大型全时四驱SUV这一基本事实,非常喜欢从能耗表现来攻击蔚来是家没有核心技术的企业。

小部分ES6车主平均能耗水平都在17到19度电每百公里左右,我们可以设想下,如果把ES6做成单电机的,减掉一些隔音材料和综合装备的重量,造型做成更圆润的降低风阻,改用碳化硅模块,把动能回收做到最大哪怕新手会晕车,把轮胎气压也设置到3.1哪怕路感硬邦邦,热管理策略再抠门些,百公里能耗降到13也不会是什么难事,我不明白做续航有什么困难的?这只是取舍问题,不完全是技术问题。我可以做,但我选择不这样做,这和没能力做是两个概念。

说点题外话,想当年我个人对于蔚来换电这条技术路线还是非常怀疑的,觉得会走不通。包括我突然被通知可以终身免费换电后,我依旧对这个权益很淡定,因为那时候我觉得你蔚来再牛总共才能建多少站?你说起来给了我一个无限量的权益,那时就那么几个站我虽说觉得香但也不至于说是真的很香。而且彼时的蔚来多次说明他们无法在高速公路铺设换电站,我当时就觉得这就比较尴尬了。 

时间来到2021年底,目前蔚来正在疯狂铺设2代站这件事着实让我们老车主感到震惊,终生无限量免费换电权益真的成了香饽饽,因为换电体系的可用度越来越高了。现在有一批2020年10月后定车的车主非常后悔没有早几天订车,他们的权益就变成了每月免费4到6次,和无限量相比差距实在太大。不得不说蔚来销售在那几天疯狂的发朋友圈通知大家终生无限量换电权益即将取消,有很多车主冲上了这最后一班车,但也有很多车主觉得这是蔚来的销售套路,带着怀疑的态度拒绝上车,结果完美错过这一重大福利权益。

我友情提示下,下一波指不定哪天就会取消免费4到6次的权益了,如果大家再看到蔚来销售发朋友圈邀请大家上车,尽量不要误以为人家是想套路你,不要等到权益都关闭了,再跑去和fellow吵架索要权益。

一、好了,让我们开始本次旅程

短腿21寸老8,出发成都,单程1700公里。出发前先把我轮胎气压打高些,平时我不在乎能耗,都是使用舒适度偏高的低气压,跑长途的话还是高气压略好些

但我也没有像特斯拉那样把气压打到夸张的3.1,在我看来2.8足矣。

我在出发前为了防止沿途换电站下线,特意做了个表,把电话记下来留作备用。对于我这种距离的长途,有个不小的问题,很多城市换电站不是24小时的,这会在一定程度影响出行效率。

第一站,江苏丹阳换电站。丹阳二代站距离G42高速下来仅1.5公里,两分钟可以抵达,基本可以当成是高速站。如果这次一路上都是这种距离的站,那体验就非常棒了。

中途经历南京二代站换电一次,那次续航还有200公里,但看在免费的份上,我还是去换了。南京那座二代站也是高速下来就两分钟就到,也可以理解为高速站。老车主高电量换电也不用太害羞,毕竟旧电池如果存电多还降低了换电站的充电压力,所以只要有需求且顺路就过去换吧。南京之后我就到了安徽合肥换电站,中途里程不记得了,貌似补了次电。

合肥换电站是个一代站,需要我下车。这个换电站我需要下高速走10公里左右才能到,用起来还是略显尴尬,不能算做高速站。合肥这个大型充电场站规模庞大,目测有100个左右的充电桩,无愧押中新能源的风投之城。

合肥出城,继续出发,那时候我还没升级3.0系统,还有浅色模式,话说3.0.5把浅色模式弄没了我真的服了。

我对于蔚来座椅的总体感觉是海绵偏硬,靠背支撑接触面积不够大,侧翼又不参与背部接触卸力,导致后背单位压力偏大, 进而带来疲劳感。 

座盆又上翘多了点,但还不至于说腰酸背痛,这轮长途使用我也没觉得特别不舒服,但明显没有我的宝马7系多仿形座椅舒服(再次向大家安利我认知中的顶流座椅之一,宝马7系高配多仿形座椅)。但还是那句话,我觉得蔚来有必要在汽车座椅上下大工夫,50万级别的车出现这种座椅大面积吐槽确实很尴尬。应该立志打造全球最佳电动车座椅,希望ET7和其他新车的座椅已经完全吸取这轮座椅风波的经验,ET7能试驾时我会第一时间体验并汇报给大家。

大家也可以在APP多列举自己其他爱车中令你特别舒服的座椅,最好详细描述下座椅使用场景和你所认为这套座椅优秀的点具体在哪。一万个人有一万个屁股和腰,如何适配大多数人是个非常艰难的工程。

一路下雨,风景秀丽,云里雾里,穿遂过桥。我喜欢在路上的感觉,好多年前我就想着要一个人开电动车进行一次长途行程,无奈一直到现在才成行,之前基础设施不完善也是令我不想动身的原因之一。

在深夜抵达英雄城市,这是我在疫情后第一次来到武汉,换电时我一个人四处走走,回想着疫情初期的各种时刻,谁也没想到这场疫情会演变成这种走势。武汉距离我高速最近的也是一代站。距离高速大概10公里,比较折腾,和那些距离高速两分钟的二代站使用上有云泥之别。

中途抵达一个服务区,开始了吃饭行动。因为疫情的原因,我尽量不去服务区吃饭,同时服务区的饭菜也实在是稳定性不高经常踩雷,所以自热饭这时就发挥作用了。服务区的开水质量也非常差,我带了个12V逆变器,配合科敏加热水杯,再带上足够的瓶装水,一路上就有无限量供应的高质量温水喝了。

话说如果蔚来自己可以选装小桌板那该多好,我们自己后配的就是不行。不稳,很LOW.一张优秀车载小桌板的使用场景实在太多了,尤其是对于电动车而言,第二起居室,有时也是第二办公室。

服务区吃饭也要有基础配置,吃米饭还是要配个汤的嘛。

海底捞的腊味煲仔饭,味道真的很不错,米饭也是又嫩又香。

餐后水果肯定要有,补充维C不会错的,水果令人愉悦,改善长途出行心情 

吃完了饭继续出发,一段小下坡,能耗就有趣了

从白天开到黑夜,好几年前我从成都开车回江苏,就在遐想这种车少的高速路况简直就是为辅助驾驶系统量身定制。人类司机开这种路况实在是容易陷入无聊的疲劳中,好在这次我有了NP。

我听说很多车友在使用辅助驾驶系统时会陷入疲劳中,我分享下我的方法。找一些自己喜欢的音乐,利用轻松的驾驶时光去仔细的思考所有工作和人生规划中的事,一切都往好的方向去想,这样就很不容易疲劳,反而越想越深入,越开越愉快。我把这套方法理解为 精神按摩法,相当有用。不仅可以应对枯燥驾驶,还可以对工作生活起到真正的正面作用。

赶路到深夜,我就不打算通宵开车了,熬夜实在没有必要,人到中年养生优先。拿出我的露营灯,任何时候只要有暖色露营灯点亮,温馨感觉立马上头

6座版其他都好,就是后排放倒睡觉时中间空挡很难搞,我这次是带了一个棉被放在中间,还是不太平整。虽然不太平整,但ES8硕大的车内空间依旧可以让我完全舒展的躺平。同时空调可以畅快的使用,反正在服务区有充电桩。晚上睡觉前记得把车挪旁边去,不要影响其他人充电,半夜里人家来敲你车门让你挪车就尴尬了。如果6座版能定制一些加厚便携塑料板用于垫平空挡,平时也有地方收纳,那么车内睡觉体验将会大幅度提升。

第二起居室理念需要很多实际功能来支撑,ES8如此硕大的车身空间如何被高效舒适的利用?如何让后排空间只需短短几步就可以形成巨大的全平睡眠空间?如何优雅的单床位睡眠保留一个座位?能否设计一套好收纳的车载睡眠套装?能不能把车辆前备箱设计出来给我们放睡眠套餐?有没有使用和收纳更便捷的隐私遮阳帘装备?这些都需要工程人员无穷无尽的去探索,不要觉得某些功能差不多就够了,时刻想象日系K CAR明星本田NBOX是怎么设计空间的,如果他们的设计师拥有蔚来这种尺寸的空间会怎么玩?(当然也要结合中国用户画像)

再说个题外话,蔚来ET7那超过5米的车长,巨大空间千万不要浪费了。要么可以放倒后排和后备箱贯通形成全平空间露营,要么后座能具备商务按摩半躺小憩功能,商务体面范还是露营实用范,两样总要沾一样。如果最终的产品是两头都不沾,这一定是令人非常遗憾的。

把遮阳挡拉起来,形成了一个隐私空间,就可以安心的睡觉啦。电动车的好处是可以全天候的使用电动空调,不像燃油车无法在怠速状态长期使用空调。关于能耗,我停车吹制冷空调一晚上大概掉30公里续航,对我的续航完全没有压力。凌晨1.47,我基本可以睡觉了。

一觉到天亮,睡了大约7个小时,非常安静的服务区,没有大车启动的干扰,睡眠质量非常高,和家中作息时间差不多,高质量的休息是自驾安全的重要保障之一。因为温度适宜,睡眠续航并没有下降太多,我醒来后也就没有补电直接出发。

到了湖北境内居然看到摩友高速骑车骑行,看来湖北的政策还是不错的,不过这三个摩友骑行的也很规矩,列队靠右,速度适当,比较和谐。

抵达宜昌准备换电

这里还是个二代站,目测刚上线,且配有快充桩,可充可换可升级,说的大概就是这个意思。

对面就是霸气的葛洲坝中学

嘉陵江大桥,非常经典的字眼

路过的另一座大桥,越靠近四川,蓝天白云越多

偶遇一车神车,毛豆Y卖的是真不错,客观讲特斯拉对于整个电动车行业都是一种推动。

偶遇三个年轻人的背影,他们开着一台特斯拉毛豆3,这是个有趣的故事,后面聊。

利用充电的时间,我又开始做饭了。这次是另一个牌子,做饭吃饭时如果有条件还是要打开天窗,不要饭菜的味道留在车内,话说打开天窗吃饭的感觉确实舒服,有露营感。

长途旅行,一双酒店拖鞋还是有必要的,我只要到后面吃饭做饭睡觉,都会换上拖鞋,令双脚放松

雨天对能耗有一些影响,这个和油车一个道理,轮胎滚动阻力还是变大了。

礼让服务区充个电

这个服务区我忘了名字,总之特别安静,特别大,特别美。在那充电,我都想拿个桌子下来泡茶坐坐了。

我带了个20升水箱,因为我平时喜欢搓搓毛巾擦方向盘什么的,有时候停车区距离洗手间太远,长途行车有个车载小水箱非常实用。

至今为止,在国内高速公路上依旧能看到很多大车后尾灯是一个不亮的,很多大车就是尾灯一个不亮,全靠反光条在起最后的作用。

这样的车尾在部分雨雾天气时,实在是有安全隐患。公安部专项治理大车亮尾行动已经推行了很多年,但目前上路依旧是这个局面,实在令人遗憾。

一路上还有无数卡车的尾灯是一个不亮的,不过还是非常感谢警察叔叔,每台卡车都强制贴了车规级反光贴纸,这是最后一道安全保障了。我相信就这些贴纸已经挽救了无数卡车人的生命,拯救了无数家庭。高速行车,有时候早几十米发现前方目标都是可以扭转乾坤的。

商品车运输卡车相对好一些,不仅尾灯都亮,还是LED的,图内这台还打开了LED雾灯,再配合反光条,雨天行车非常规范。

此时我已经行车1600公里,出发后累计行车已经21个小时。

还有300公里不到就可以抵达成都,我在这个服务区补了一点电,向重庆围龙高速换电站出发。

围龙换电站是一代站,24小时工作还有个小型休息室,二代站的话就不需要休息室了,因为人员无需下车。

趁着换电的工夫,我已经开始搜索成都夜宵了,因为我基本可以在凌晨12点左右抵达成都。来到美丽的成都我怎能直接去酒店睡觉呢,必须吃吃喝喝啊是吧。甜食还是我的最爱,太辣的我驾驭不了。

带着良好的夜宵心情,我下高速奔赴本轮行程的最后一个换电站,安岳三和鑫一锦换电站。不得不说,当导航开往这个换电站时,我越开越不确定这里会有个蔚来换电站,毕竟地处一个小镇,距离高速也不近,又是深夜。

然而当我抵达门口时,这里真真切切的有一个换电站。

除了换电站,这里还有个奶妈车,和专员唠嗑,他告诉我这里单量很小,一天只有十几单。此时我联想到了我的江苏老家,中国河豚岛镇江扬中市,本地拥有数十台蔚来还在持续增加中,且距离交通大动脉S39高速下路仅仅5到7分钟车程却没有换电站。

我深深感到蔚来对巴蜀地区基础设置的投入还是是非常坚决的,应该是充分考虑了山路能耗大的问题。

换电出来,我的心已经飞向了成都的夜宵,然而雨一直下。突然,我听到轮胎发出一些有规律的噪音,我心里一咯噔,不好,轮胎压东西了。

无奈刚刚转上高速,深夜下雨,我又不敢停车在紧急停靠带检查轮胎,只能硬着头皮向下一个服务区出发。心中祈祷我的自修补轮胎能抗住,祈祷不要压的是什么大钉子之类。带着咯噔声音开了没两分钟,车内胎压就报警了,我顿时觉得不妙,看来扎得的东西已经超出自修补的范围了。

这就麻烦了,我距离服务区还有几公里,只能继续降速前进。很快我感觉到轮胎泄压速度超出我的想象,车内左后轮胎气压显示在短短两分钟内从3.1滑到了1.5,方向盘都感受到了跑偏的力量。

我的心情十分沮丧,因为我知道这种泄压速度十有八九我要呼叫救援了,而且有一定的概率这条轮胎会报废。终于熬了几分钟,开到了这个服务区,更悲催的事来了,此服务区居然是关闭的。

我开不进去,就无法安安静静的呆在服务区里等待救援,唉这事闹的。已经深夜了,我连夜宵店都搜好了,轮胎挂了。1800公里行程,还有70公里就能安全抵达成都开始嗨皮的夜宵,然后回酒店饱饱的睡上一觉,一切都安排好了。

郁闷的心情居然差点令我忘记我是尊贵的蔚来用户,回过神来立刻拨打蔚来400电话,在确认好我的位置后,蔚来服务团队开始为我派出拖车。由于我在高速公路上,必须先由高速路政施救车把我拖到出口,再转到蔚来派出的拖车上。

蔚来服务400电话里很快帮我确认了路段救援电话,我还没来得及拨打,发现车后居然来了警察叔叔。在对我的现状进行了简单询问后麻利的开出罚单,没有放置三角警示牌,在我陈恳的沟通下,答应只罚我50元记1分。

然后主动帮我联络高速拖车后才离去,简单说下,我确实没有来得及放置警示牌,但我的停车位置处于一个停用服务区的入口处,距离主路有点距离。同时我早已打开双闪灯,其实我的停车位置是比紧急停靠带安全的多的多,但违章了就是要认罚。

不多久高速拖车就到了,事情又在发生一些变化。本来我和蔚来的计划是就近找个高速口进行拖车交换,因为我觉得高速拖车不便宜,按公里计费我得尽快离开他的车转到蔚来自己的拖车才行。

结果后来蔚来的工作人员通知我如果可以的话让我和高速拖车司机讨论下直接送我到成都的价格,这个高速拖车费由蔚来出。

我作为蔚来老用户,且连续购买3年服务无忧,还真不知道蔚来连高速拖车费也可以出,我自己内心已经做好今夜要被高速拖车宰一刀的思想准备了。火速和司机谈好,从安岳送我到成都出口,收我2000元,必须开发票。拖车师傅同意了,即刻出发。

拖车的警灯太刺眼,我拉起防晒帘,系好安全带想睡一觉,却晃悠的睡不着,心情又非常的不爽。

这一溜搞下来,我到成都已经凌晨1.30了,夜宵是夜不成了。这就是我开着我的蔚来和成都的第一次合影,轮胎没气。

看看我的左后轮

再次转上蔚来成都的拖车

再次拖车蔚来的安排就更骚了。考虑到我已经疲惫不堪,无力往返打车折腾,车上还有行李,蔚来让拖车直接送我去我的酒店,把车停在地面停车场,我用蔚来APP下个上门补胎订单即可,我在服务群里留言,轮胎能补就补,不能补直接换新,型号就是你们21寸的马牌自修补胎,早上不要打电话给我你们自行搞定即可。到了酒店后已经是凌晨3点多,我直接办入住头也不回的去睡觉了。

早上10点起来,我的蔚来APP里收到了我的轮胎详细图,扎入了一个很大的像战术刀一样的东西。

居然有大约5厘米长,轮胎成功报废,自修补胶昨夜也无法发挥作用,只能换新胎。这时候我改装轮胎选择原厂型号的优势就出来了,这款马牌21寸MC6自修补轮胎蔚来售后体系常备,现场直接替换即可,根本无需订货。

地库偶遇神车,牌也神

酒店的早餐非常咸,这会儿新轮胎已经换好,我也已经睡醒体能完全恢复,办正事去咯。

成都车展走马观花,首先是全新凯雷德。电气化疯狂发展的时代里,凯雷德在如今电气化疯狂发展的大环境下,能多看一眼就多看一眼,说不定哪天就说燃油版再也不更新了。

凯雷德确实是全尺寸SUV的楷模,可惜不太适合国内,如果真做电动版能耗估计也会很恐怖。凯雷德是我开过的最安静全尺寸SUV,除了拥有夸张的装载能力,还拥有主动降噪设备。主动降噪系统大幅度提升了高速静谧性,安静会使长途行车的疲劳感大幅度降低。我曾经在美国驾驶铂金加长版凯雷德载着两家人长途奔袭超过5000公里,使用体验非常的棒,唯一缺点是美式内饰不太精致。

直奔新能源展台,比亚迪海豚是我很关注的车之一。造型设计的真不错,外观方面我唯独不喜欢这种小色彩的点缀设计,略显汽配城。比亚迪的审美一直是个迷,你说他土吧,总体格局确实是在上升的。但你说他真的帅吧,又很容易在车上找到很多用力过猛的城乡风格。

比亚迪展台2楼有个官方概念运动版海豚,改装的方案可以供车主参考。

长城的新车如同下饺子,比较刺激。复古风格也很有特色,但我还是觉得下饺子始终不是好事情。一想到这么多的复古产品准备全部量产,我就替长城捏把汗。复古这件事有个陷阱,容易叫好不叫座。希望长城走复古路线产品时遵循精品原则,尽量克制些,有的时候色即是空,少即是多。

这台车结合了多款美式老爷车的元素,感觉属于吃的百家饭。不知道通用的老设计师会不会觉得辣眼睛。

小鹏展台人流不少,飞机成了每次必须展出的东西。虽然觉得量产很遥远,但依旧非常支持企业的想象力,想象力决定走多远,小鹏飞车加电。不过小鹏需要注意的是,PPT可以画,但克制吹牛还是有必要的,尽量不要被大洋彼岸的偶像带歪了节奏。

P5是绝对的主力,但是我对P5一直提不起兴趣,因为前驱车无法布置短前悬,这是我对所有汽车审美的主线,P5明显不是短前悬。   我更期待新款带激光雷达的新P7。不得不多说一件事,小鹏目前在售的旗舰P7居然不是热泵空调,这点我还是很意外。如果对P7感兴趣的车友可以等一等,我相信全新款的带热泵P7已经在来的路上了。

去看了台非常热门的车,丰田塞纳。看了广汽后来的定价,我觉得我会说一声再见。目前国内MPV市场很尴尬,高端的全部是阿尔法垄断,百万级工业LJ产品居然成了名片。中端市场是断A柱GL8的海洋,没有能打的好产品。所以丰田看不下去,还是要用塞纳来收割一遍。

现在有种呼声很高,有大量蔚来用户希望蔚来做一款高端MPV。我觉得这种呼声有一定的道理,但还是需要全面梳理分析用户的需求,研究下国内MPV市场的几个重要特点。国内MPV市场总体格局还是比较怪异的,有产品力因素,也有非产品力因素,需要深度的调查思考才能确定蔚来高端MPV是不是有真的需求。开发一款车动辄几十亿,需要谨慎。接下来我会抽空写一篇关于国内MPV市场的概述及问题,有兴趣的车友可以关注。

智己L7我也看了很久,我唯一觉得大车配后轮转向是不错的,确实可以改善操控便捷性。但是我不得不发表个主观看法,个人不看好智己L7以及智己整个项目。具体原因我也说不清,总之就是觉得他们会黄。我知道这对他们不公平,也比较主观,但这就是我的直觉。希望他们且行且珍惜吧,可能是L7本身就不是很动人。个人感觉上汽这个土壤没有创业基因,继承基因倒是比较足。

而新造车,新设立一个牌子是九死一生的事,上汽明显没有这种置之死地而后生的基因。单看L7这款车,你会发现该堆的全堆上了,过5米的尺寸,5G,无线充电,后轮转向,德系底盘调教,4秒内的加速,英伟达Orin芯片,激光雷达也补上了。但这款车就是不会大卖,有一定概率连生死及格线都达不到,大多数人不可能对上汽的产品支付超过30万元,哪怕L7从硬件看确实价值40+,这就是基因的力量。

激光雷达这个展示创意还是不错的,点云图很直观。蔚来ET7全年首次将激光雷达放置于车顶并配有瞭望塔摄像头,这种布局有可能会成为趋势。

红旗“库里北”,哈哈哈。这个车我不做评价,一句话,我肯定不买。原因很简单,如果买了之后有问题无法上网吐槽,因为此车意识形态太浓。我是强烈支持国货的,但对于意识形态高浓的产品我个人会谨慎购买。

奔驰EQS,这次依旧围栏围着,我千里迢迢过来还是不死心,想看看有无机会体验下内饰,然而还是没机会。

既然这么高贵那就算了,错过就错过吧。如果不出什么意外,我已经不太会购买什么奔驰的新产品了,毕竟红烧肉已经吃过好几碗,味道不过如此。这已经是我第二次在车展围栏外观看奔驰EQS了,依旧觉得此车气场糟糕,一切向风阻妥协。盲猜此车售价不会低于90万起步,这可能适合更具有奔驰情怀的人去购买,像我这种已经购买3台奔驰(E,GLK,S500eL)的人已经对奔驰没什么念想了,就这样道别与江湖吧。

W223还是可以体验下,这个东西还是王者目前,怎么说呢,也就这样吧。这么贵的车,连个L4的硬件都不支持,连想象空间都没有。

车展最后一站,我来到了蔚来展台。人流依旧很大,展台设计的也不错,一如既往的蔚来风。EP9模型依旧在,遗憾的是没有看到ET7,更没有打开车门的ET7,还是有那么些许的失望呦。

我拿着车主二维码,去二楼点了杯咖啡,本准备支付积分,结果咖啡妹妹和我说车主赠送,不用积分。。。。。人呢有时候就是这么容易满足,一杯咖啡,令你愉悦。

我买了三台奔驰,价格从40万到170万,去奔驰展台也喝不到一杯免费的手冲咖啡,也不会有一个客户专用休息区。我真的缺这杯免费咖啡,缺这个休息区吗?当然不缺,我缺的只是这种温度而已,只是这点点的互相尊重而已。

新一代高端汽车用户对温度的要求和对产品要求一样高,百年奔驰更希望用户去仰望品牌,而不是为用户低头。在蔚来们出现之前,大家没人向这种不对等的关系提出质疑,即便质疑也根本没有选择,你以为奔驰冷,出门左拐去宝马继续高冷。。。。。。。。。所以在用奔驰年代里,很多时候我也很迷茫,明明我是付钱的人,且付了不少钱,为什么很多时候我反而是那个受罪的角色?难道我们国内用户真的就是人jian钱多?

很多人至今搞不明白蔚来凭什么能把平均43万的车卖掉十几万台,还在谣传蔚来是洗脑公司传销机构才能卖这么多车。他们根本没有搞清楚蔚来这公司到底承托了老BBA用户什么样的期待,他们也不知道大量的老BBA用户对于BBA本身有多们的烦躁和无奈。他们心中只有一个简单粗暴的公式:蔚来=江淮=43万=傻子用户,然后内心深处大喊WTF,感叹蔚来究竟是怎么做到的,死活想不明白,最后得出一个结论,蔚来是“传销”。

蔚来,是目前华系几乎唯一的,可以有机会做到产品全体系正面硬杠BBA的公司。一句话,从丰田本田大众手中抢饭吃很重要(特斯拉正在做),但从BBA口中抢肉吃更重要。对消费者来说,花更少的钱,得到了比BBA更好的产品和服务。这这样的前提下,消费者已经实在无法向奔驰宝马支付情怀了。

车展逛完,想看的车基本都没看到,只能吃东西了。开着蔚来,行驶在成都的街头寻觅吃的。

一晚上吃了好多顿,从猪蹄开始。

然后抄手

我还是不能吃辣

一定要把爆胎前搜索的东西吃了,拔个草。

这个其实就是酒酿圆子,但味道更加浓郁,很不错,喜欢。

二、回程

连吃多顿后,回酒店睡觉,然后就要出发回家了。先从换电开始,短腿老8又要再开1700里喽,刺激。

成都这个部分路段的限速还是很有才的,比如这里,限速40,大家可以看看这个交警几个意思。

出了成都,又是安岳换电站,就是那个我刚换完电,轮胎就破了的站。

下一个换电站是围龙高速站

有趣的事来了,我在去程时偶遇一台特斯拉毛豆3,车里坐着三个年轻人。我居然在回程时再次在一个服务区偶遇他们。大家时间间隔两天,非常巧合。

3个年轻人明显是95后的感觉,我在车里吃饭,他们在下面鼓捣充电。

这么强烈的缘分我忍不住下来和他们聊天,说话之余他们居然也拿出了床车相关装备开始充气。。。。。。。。。电动车主们的爱好果然都很雷同啊哈哈哈。我以为他们也是去的成都车展才会有这种偶遇,没想到他们去的是从深圳来,去的另外一个城市。这种巨大的行程差异也能往返偶遇实在太有趣了。

特斯拉床车已经完成,我本来以为他们这一顿操作是准备今晚在这露营了。然而三个年轻人居然是铺床后,后面躺着两个就这么再次出发了。不得不说一句,后排乘客躺平在行车过程中还是比较危险的,因为完全无法系安全带,不建议大家模仿。

开着开着就到了天黑,路过一个感觉不错的服务区,就可以简单洗刷下,开始露营式睡觉。作息时间保持和家里一致。

小小的氛围搞起来,准备睡觉

当我准备在车里整晚睡觉时,我会等电充满拔枪后再睡觉。尽量不要在直流快充时进行露营式睡觉,这和短暂小休睡眠有些区别,这是我的个人理解。

一路上又是蓝天白云的,这种天气我曾经一度以为国内不会再有了,然而这次行程基本一路都这么棒。

巴蜀地区的高速公路感觉建造成本会很高,除了隧道就是桥梁,有些路看起来很高很险。这里的高速公路很多都是限速80,倒是对电动车续航很友好哈哈。

隧道里压到金属物,胎压没报警但我感受到了异常,应急停车区赶紧处理。

再次回到合肥换电站

前方已经看到我们大江苏省会南京的高楼,本次行程已经接近尾声。

顺利抵达我的出发地,下图是我出发前拍的仪表里程。

这张是我到家后的总里程,3841公里。这里面包含着充电的时间。但我不是很清楚这个小计里程的行车时间是如何计算我在车内睡觉的时间的。

三、安全到家,来总结下此次行程

在成都安岳的扎胎事件算一个小插曲,这是我拥有蔚来15万公里以来第一次使用高速救援,总体体验是超预期的,尤其是车主权益居然可以报销高速救援费这件确实是有点击中了我,我至今没有仔细阅读车主权益,虽然知道我购买了服务无忧包会有很多服务,但思想上并没有准备高速路政施救的费用居然会有人报销。这是我BBA雷保使用至今从未有过的体验,感觉还是有点意思。

其次说说补能,不得不说我这个老8的续航是真的短,虽然出发前有明确的心理预期,但3800多公里跑下来还是觉得确实有点折腾。沿途虽然有换电站,但真正的高速换电站只有一个重庆围龙站,其余的非但要下高速,而且有的要下道十几公里,往返30分钟左右,这在赶路的行程中是非常不利的。很多城市换电站不是24小时的,我只能夜间停车休息。幸亏我是属于准备充分型的,所以面对这种略微折腾的补能场景总体耐受度还行,但是这种场景如果给大多数普通用户去用的话大家肯定会有抱怨了。

好在本轮行程对我来说是探索之旅,并没有拖家带口或者带着客户之类,否则乘客的焦虑一定会影响到我的情绪和体验。对我来说,这轮是基于蔚来今年的城市换电站大量布局的基本面我才敢开启行程,可以说是先解决有没有的问题,再解决好不好的问题。

不论怎么说我确实开着大家公认的短腿老8,在蔚来城市换电站的支持下,配合部分国网快充,单人单车在30小时内从江苏镇江开到了1700公里外的四川成都。我现在可以说,哪怕是老8这样的续航基础,也是可以开这种1700公里长途的。而且路上的时间并没有出现那种新闻里电动车跑长途崩溃式的旅程延长,蔚来强大的基础设施还是发挥了巨大的作用,因为即便我感觉下道换电有点折腾,但一路上6到7次的换电还是大量的节约了我的时间和费用。

那么下一步,就要解决好不好的问题。蔚来已经明确的发布了高速换电站计划,截止到我写这篇内容的11月上旬为止,蔚来已经打通江浙沪,珠三角,等多个都市的换电圈。其中部分纯正高速服务区换电站,部分下道5分钟抵达换电站,这种组合方式正在迅速的复制到全国去。

作为老8无限量免费换电用户,眼看着蔚来明显大幅度加速的基础设施建设,内心非常高兴,因为这将是完全超预期的体验。可能到明年这个时候,我们已经可以自由的驾驶着蔚来换电去往国内大多数的城市,高速公路换电是目前电动车长途补能王者级别的存在。

我不得不做一个这样的设想,明年驾驶着一台本身就很省电续航长的蔚来轿车,一路换电进行跨省激光雷达辅助驾驶出行,那是何等愉悦的自驾出行体验。比如,去成都这种地方,1700公里只需二代站换电3到4次,而且全部不用下道,服务区就能完成,想想就觉得刺激。

说句题外话,我2019年购买蔚来时,有两个没想到,第一,确实没想到蔚来会开通免费换电。第二,确实没想到蔚来会以如今的这种力度在全国铺设换电站。现在非常期待蔚来的NT2新车以及无人值守的二代站,因为无人值守,才有可能大量实现24小时站。以蔚来目前的布站密度,无人值守站很快将会实现。

因为附近站点足够多之后就可以用一个值班员夜间管理附近多个站点,大幅度降低值守人员成本。2代站大多数时候是不会卡壳的,偶尔卡壳能有专员几分钟赶到也是可以的,这可能是蔚来二代无人值守站的实现路径之一。一旦无人值守这件事跑通,24小时也就随之跑通,蔚来能源补能巨头的雏形就出来了。

蔚来换电站体系究竟能做多少事,天花板在哪,我觉得还是可以好好想象一下。

这也就带来一个新话题,很多人会问我,为什么你们很多蔚来老车主,明明老8续航短,你们还不吐槽蔚来,居然还能说他好?原因其实非常简单,所有的老车主都有终生免费无限量换电权益,而且这种权益不是海市蜃楼,因为蔚来实实在在的在大量铺设二代站,大多数老车主都得到了超过他买车决策时的预期体验,很自然的,吐槽蔚来的老车主就不会那么多。一句话,老8续航是短,但我们补能换电免费,就这么简单粗暴。

别家买车是买车时啥都告诉你有,买车后到处打折。对我们蔚来老车主而言是反过来的,买车时也没说要给你免费换电,等你买完了,突然告诉你多了这么大一个权益。这一个巨大的前后差异,就改变了我们老用户和蔚来的关系。

当然了,所有吐槽蔚来续航短的人们,你们都不能忽略蔚来SUV的方正造型,尺寸,空间,总功率和配置丰裕度,抛开以上条件谈续航基本是耍流氓。

对于蔚来续航的期待,我们只能放在两个方面。首先必须是轿车产品系列的落地,用SUV和别人去PK续航实在是吃亏到老家,等于穿着铅鞋和别人赛跑。无奈的是外界包括车主在批评蔚来续航低的时候,几乎从没有人提SUV造型吃亏的基本面,唯以续航里程论英雄,仿佛某美国品牌续航长就已经掌握了火星科技。所以接下来我还是非常期待蔚来轿车产品的续航能力,基本上可以预期的是,蔚来轿车产品会彻底甩掉续航短的大口碑帽子。

斌哥在好几年前就说过,做续航其实不难,把造型妥协下,空间妥协下,电池堆大点续航就出来了,这段话曾经被一些网友拿出来调侃斌哥不懂车不懂技术。有趣的是,当年我也是这群调侃者之一。。。。。。。。几年来,我自己成为了多台电动车主,也做了很多功课,发现斌哥几年说的这段话,其实就是用最简单的语言解释了电动车续航密码。

举个例子,蔚来如果在明年的ET5(疑似)车型配上碳化硅功率模块,热泵空调,更抠门的热管理策略比如电机热能利用,0.208的低风阻系数,被严格抑制的车重(疯狂减配减重),单电机后驱(如果斌哥改主意),强劲到晕车的动能回收,轮胎气压指导3.1等这些装备和措施一起上,配75度电池包续航达到700将不会是任何问题。所以想做出什么续航,是几乎明盘的事情,这是取舍的问题,并不是有没有技术的问题。想把续航做高到底有什么黑科技?有什么能和火星有关的技术?还是建议大家理性吹牛。

最后说下我不升级100度的原因,二代站如此疯狂的建设,我实在想不到要花3万多升级100度的必要性在哪里,不如把权益留给我的下一台更长续航的蔚来,就这么简单。

2021 NIO DAY已经定档在2021年12月18日,届时蔚来将会史无前例的发布全系NT2平台多款新车。简单来说,续航更长更省电,外形更帅,车更智能,那天将注定是很多车友荷包受伤的一天。

好了,这篇长途游记就写到这,我们下期再见。我是羽毛哥,谢谢观看。