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FE完全指南|FE第二代赛车的秘密(下篇)

FE完全指南|FE第二代赛车的秘密(下篇)

(FE杆位王) 2021年06月03日

上一周,我们给大家介绍了FE Gen2赛车的动力单元、轮胎等硬件优势,这些部件能够给赛车提供强劲的街道赛性能。比起Gen1,Gen2赛车不仅在动力和续航上有大幅提升,同时也优化了空气动力学套件的设计。这些优化遍布赛车全身,从车前端的整流罩一直延伸到车尾的扩散器。今天我就为大家介绍一下Gen2赛车如何通过优化空气动力学表现,来让其性能更上一层楼。

车头:不仅是分配下压力

FE赛车前部的下压力分配可谓是“机关重重”。由于FIA对车体设计统一化的要求,FE赛车的车头与主翼板的高度差较F1赛车更小,主翼板也被设计成面积更大的阶梯形凹槽状。这样的车头设计虽然会限制通过的气流、减少下压力,但更加符合FIA对赛车设计最初的安全考量。

但工程师们巧妙地通过在前翼端增加副翼的方式,在保证安全的前提下,解决了下压力不足的问题。副翼上扬的设计能有效增强下压力,副翼缘上Gurney Flap(格尼襟翼)扁平的设计能辅助整理气流,让通过凹槽底部的气流直接通过悬架进入散热吊舱,从而给后面的电机充分散热。

前轮整流罩:气流梳理大师

Gen2赛车采用了流线型的前轮整流罩,赛车前端仿佛一个尖锐的箭头,以最小的接触面积划开气流,从而有效降低赛车在高速行驶下的空气阻力。前轮整流罩从前端往后延伸出一段平整的弧度,将正面高速撞击车体的气流沿着车轮外侧向后方疏导。

这样全包围的设计就像一个气流整理大师,既避免了气流正面高速撞击前轮,产生较大阻力;又能将轮胎高速运转时产生的乱流从前往后有序地疏导出去,以此降低气流对轮胎和车体后方造成的气动影响。

尾部设计:给贴身近战加个BUFF

与车头一样,Gen2赛车的尾部设计也不走寻常路。它舍弃了传统的赛车尾翼布局,仅用两条几乎与轮胎同宽的翼片代替,这样的设计虽然牺牲了赛车在直道的尾速,却能带来更刺激的近战和超车。

Gen2赛车的扩散器设计的非常大且非常宽,以此来提供足够的下压力,提升扩散效率。翼片内还有一个隔板与上下两个空间分开,让大部分气流集中在轮胎后部而增强稳定性。

Gen2赛车在各个部分的设计和进化,都是为了优化空气动力学、动力部署和行驶效率,提高赛车的高速表现和稳定性。它真正集合了当今电动赛车最全面的技术,将助力电动方程式成为全球顶级的赛车运动,把追求极速的体验推向一个新的时代。