NIO Logo Created with sketchtool.

在瓦伦西亚,你见证了FE的两种极端

在瓦伦西亚,你见证了FE的两种极端

(FlyingFinn) 2021年04月28日

瓦伦西亚的里卡多·托莫赛道可以说是FE首条真正意义上的永久赛道(墨西哥罗德里格斯兄弟赛道为半街道赛)。在这里,国际汽联电动方程式锦标赛上演了2场极具戏剧性的比赛,两种极端走向在周六和周日连续发生。

在赛道潮湿的周六,安全车5次登场成为赛事之最。此前最高纪录的4次,还需追溯到2018-2019赛季的巴黎,安全车4次“领跑”。无独有偶,两年前的巴黎也是雨战。

而在天气转好的周日,安全车则彻底“趴窝”在维修区出口。自FE进入二代赛车时期之后,这样的情况仅仅只出现过4次。

周六篇:如果特维稍省点电

第五站,发车顺位不佳的奥利弗·特维和汤姆·布隆奎斯特虽然在比赛前中期一直处于中下游,但在电量储存方面却比前方车手多约2-3%。其实,所有熟知FE的朋友都清楚,比赛的后半段才精彩。”

根据FE的规则,安全车每出动一分钟就要扣除赛车1千瓦时的电量。在这样的状况下,单圈电量的消耗甚至比正常驾驶还多。这场比赛的名场面就出现在第五次安全车登场之后,随着比赛恢复,所有车手都出现了电量告急的情况。

除此之外,彼时的领跑者达科斯塔圈速带的“太快”,导致正赛的距离被拉长了一圈。大多数车手只能用最后2%左右的电量来跑最后两圈。这种从没出现过的情况让大家措手不及,最终造就了FE最戏剧化的比赛。

之前略有电量优势的NIO 333 FE车队也错失好局,双双遗憾未完成比赛,以第十名和第十一名收场。

赛后,车队领队克里斯蒂安·西尔克对笔者表示:“其实特维本有可能以低速跑完,大概能到4-5名,但他之前拼得稍微有点凶。当然,车手们在比赛中并不会知道结局会是如此。车队遗憾停止了连续得分的势头。但我们从中学到了很多,例如在未来的软件升级里需考虑这种极端情况。”

周日篇:如果比赛再多跑一圈

周六的超级混乱也引发了整个围场的热议。FIA场地赛总监费德里科·贝特朗则在回应中点出:“周六的正赛体现了FE赛事和其他传统赛事的不同,要赢下一场FE比赛不是一件轻而易举的事。”

周日的排位赛,两位车手在第四组出场,得益于当时赛道经历了前三组车手而不断变干,NIO 333 FE车队的两员大将赛季第二次携手杀入超级杆位赛,并在第二排起步比赛。45分钟的正赛里,除“Stig之子”汤姆因赛车不明原因导致名次不断下滑之外,特维则始终紧跟领先集团,在电量上甚至还有富足。

车队CEO王笑表示:“经过周六晚的数据分析,车队设定了一个‘稳健’计划。只不过,领先的车手杰克·丹尼斯在拥有足够电量的情况下,稳妥起见决定少跑一圈,这使我们失去了再度向前的机会。当时,前八名里至少有2-3名车手面临无电可用。而再度错失FANBOOST也让特维损失了不少赛道位置。不过,第八名的成绩也证明了我们在动力单元软硬件上的进步,以及在各种条件下得分的赛季目标。”

下站,FE将去到传奇的摩纳哥蒙特卡洛,这也是FE第一次跑摩纳哥“全规格”的赛道。目前看,已是积分区“固定成员”的NIO 333 FE车队有机会再创佳绩。

西尔克表示:“首先,两位车手都在摩纳哥居住,对那里的路面情况了如执掌。其次,我们的排位赛分组对街道赛颇为有利,再度杀入超级杆位有极大可能。还有,经过这两站,我们对赛车的正赛速度很有信心,毕竟那边赛道位置会很关键。如果,有一些运气的话,我们或许能在那里给大家带来惊喜。”