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买车“送”超充桩~我与蔚来不得不说的故事

买车“送”超充桩~我与蔚来不得不说的故事

(西行漫记) 2021年03月30日

每天醒来的第一件事,就是打开蔚来App签到,这个习惯已经持续了将近1年的时间。与以往不同的是,今天收到了车辆保养的提示,不知不觉已经和ES6相伴度过近2年的时光。回想起当初对蔚来从不了解到深爱,从没有购车需求到非买不可,从普通蔚来车主转变为加电合伙人的各种变化,不由得感慨万千。一时间睡意全无,索性趁着早晨闲暇之余记录一下自己的用车总结与充电站趣事。

作为一名身处汽车媒体行业的从业者,七年的从业经历虽不能与业内大老师们相提并论,但值得庆幸的是自己也算是有幸见证了中国汽车行业的一个重大转变。作为一名常年接触各品牌新车的小编,也从近些年的产品变革之中感受得到燃油车的焦虑与新能源汽车的蓬勃新生。

我曾经也是一位重度燃油车支持者,虽不到“血液中流淌着汽油”的那种境界,但钟情于大排量发动机与声浪所带来的满足感。有道是“成也萧何败也萧何”,燃油车曾经引以为傲的内燃机与变速箱,逐渐从核心优势变成了制约燃油车进一步发展的瓶颈,当它们费尽心思想要获得更高的热效率以及行驶的静谧与平顺性时,电机的出现打得它们措手不及。纵使10挡位的变速箱也不及电动车加速的瞬时响应与平顺,再低的百公里油耗也难敌每公里7分钱的超低电耗,更不提带电之后的汽车,让智能出行有了更大的想象空间。

而曾经电动车所诟病的续航低,也随着充电桩在全国的快速普及,以及三电技术的发展逐渐摆脱了续航焦虑。放在汽车媒体行业,最明显的感知就是,大家都不太乐意去做光电续航的选题了,以前3-4小时就能跑光一块电池,现在得从早跑到晚,太伤肾。

哎呀,这一张嘴就闭不上的话痨毛病又犯了,话题再回到我的ES6~其实原本我并没有买车的打算,因为工作原因几乎每天都有不同品牌的试驾车可以开。加上自己已经有一辆奥迪,所以置换或者增购的计划都没有。

刚好在2018年底的时候,蹭着选题的关系试驾了蔚来的ES8,不得不说,蔚来真的“有毒”。一辆江淮代工的国产车,居然能在车里感受到豪华品牌才有的质感,并且电动车的特性,让一辆车同时拥有了恐怖的动与静“双重人格”。不得不说,当时的ES8第一次让我感受到电动车相比于燃油车妙不可言的一面,而这一次体验也让买辆电动车试试的种子在心中发芽。

选车的经历在之前的帖子里也有写过,这里就不再重复了,跟绝大多数人一样,对比过BBA,也看过特斯拉,甚至连保时捷718、AMG C43 旅行版都考虑过,但最终还是选择了蔚来ES6。

其实等待大定开启的那段时间正好是2019年蔚来最艰难的时刻,连续自燃、资金紧缺、裁员等消息接踵而来。在舆论都对蔚来口诛笔伐的时候,很多朋友都劝我退掉算了,买个别的品牌安心用车不好么。虽然在此期间的确有过一些动摇,但蔚来在资金紧缺的情况下,毅然公开发起召回所有同批次电池包,这件事情让我下定决心就买ES6了,敢于站在用户的角度解决问题的车企都能倒闭,那真是没天理啊。

2019年上海车展第一次见到ES6

截止今日共611天,这辆ES6已经陪我走过3万多公里,看到现在蔚来发展得越来越好,ES6在各种硬实力较量的项目中都有着出色的表现,十分庆幸自己当初没有抛弃它。提到ES6的产品力,四个字概括来说:胜在均衡。相比于同价位的BBA品牌,ES6在空间、动力、配置、操控、舒适性、智能化、性价比、服务、社区体验等层面,都没有明显短板,而且在一些领域还能吊打对手。如果在我开过的所有品牌同价位车型中给ES6打个分的话,它可以获得90分的成绩。丢掉的10分,差在悬架质感和隔音异响这两个地方,严格来说,不是ES6不够好,只是我觉得它可以做得更好。

用车体验之前写过很多这里就不重复写了,最近邀请不少朋友去试驾蔚来,聊完之后发现潜在用户对蔚来有些疑虑,在这里简单分享一些新用户比较关注的问题吧,让更多关注蔚来的朋友可以有个清晰的判断,如有不对欢迎指正~

【电动车真的晕车?】

很多人坐电动车都说晕车,其实晕车大多是因为驾驶员开启能量回收又不会用造成的。驾驶员用驾驶燃油车的习惯来开电动车,遇到前方减速就直接丢掉加速踏板溜车前进,在燃油车上没问题,但是开启能量回收的电动车则如同突然深踩一脚刹车,多来几脚,坐车的人不晕就怪了。

能量回收正确使用方法:找个路宽人少的地方,多跑几圈熟悉一下不同踏板位置能量回收的减速力度,假装自己脚下踩了一颗地雷,松开踏板的时候动作要柔和。熟练之后可以到不同路况下多加练习,拿捏跟车距离和能量回收力度之间的关系,做到轻抬电门如同开燃油车轻点刹车一般(跟车不要太近,真遇到紧急情况请立马抬脚踩刹车)。相信我,只需要一周时间,你就可以练就黄金右脚,把电动车开得如丝般顺滑。

【70度电不是小短腿】

搭载70度电池包的ES6的NEDC续航有430km,练就能量回收的黄金右脚之后,在舒适模式下,日常城市行驶可以轻松开出16度电/百公里的超低电耗,即使是高速行驶也在19度电/百公里左右(我在广州的电耗情况)。这时候高速行驶也能有将近330km的实际续航,以目前的充电桩分布和数量来看,基本上跑全国各地都没太大压力,更何况蔚来还有一键加电的权益。

【跑长途充电没问题】

蔚来的充电峰值功率限定95kW,目前国内大部分高速服务区和城区内均配备120kW双枪的充电桩,只要没有其他车辆共用一机,基本上可以达到85kW以上的充电速度(视当时车辆和充电桩状态而定)。在跑长途赶时间的情况下,只需要补充电量到80%即可,这样充电的时间可以缩短至40分钟内(80%-100%部分充电需要至少半小时),差不多就是停车休息吃个饭的时间就完事了,没有传说中那么糟心。

并且国家从去年开始大力推动各地充电桩基建的发展,连很多偏远山区都能找到充电桩,出门之前只需要多看看蔚来app里的充电地图,提前做充电规划即可安心出行。

【可充可换可升级】

蔚来是目前唯一你能买到拥有换电技术的电动车,电池对于一辆电动车而言其重要性就不用多说了,可换电的模式不仅仅解决了补能的问题,更能够带来多年以后才能显现的优势。一来可换电保证了使用的电池一直保持最佳状态,没有电池衰减的顾虑;二来能够享受技术升级带来的红利,就好比现在大家都可以升级100度,明年可以升级150度电池包一样,车辆续航越用越多;三是可以提升二手车价值,试想同样车况的二手电动车,一辆电池已经衰减得只剩下70%的车和一辆电池状态满分的车谁更值钱呢?说到二手车价值,蔚来还有官方置换渠道,价格相较于卖给二手车商报价更高。

【养车轻松 服务无忧】

我在固定车位装了充电桩,可以享受大工业用电的价格,晚上12点过后只需要0.33元/度电,通过蔚来app设置好预约充电即可。蔚来一年有12次免费异地加电的权益,同时全国范围内的换电站可以免费换电,基本上跑外地充电不花钱,算下来每个月跑2000km差不多是60元的成本。

除了电费外,花费1万多买了服务无忧,除了包含全保外,还能赠送3次免费保养、30张可兑换免费洗车、机场代泊以及代驾权益的服务券,基本上一年的用车都不需要额外花钱。最重要是的,服务无忧相当省心,无感的维保体验是在别的品牌花钱都买不到的。现在每次家里的油车需要到店做保养或者维修的时候,都会感慨有着上百年历史的传统品牌在售后服务领域竟然被新势力企业按在地上狠狠摩擦。

聊完我的用车经历,再说说自己成为加电合伙人之后遇到的一些神奇的体验吧~

1、充电站已经成功晋升为最佳交友场所,每次在超充站进行设备清洁维护的时候,都能跟现场的车主聊的异常火热,偶尔遇到充电萌新还能化身老司机指导一番。单身的车友们下回去充电可得把握机会了,大概率能成。

2、在超充站见过几乎所有在售的电动车,从后台记录来看,特斯拉因为国内适配的问题,充电失败概率远高于别的品牌(进口特斯拉更甚)。不过谁让我们是热心的加电合伙人呢,每次看到有车充电失败,都会立刻跟进协助解决。不得不说,别家的车主对蔚来的服务体验还是大为称赞的~

3、遇到最好笑的一次事情,就是一辆三轮车没电了到东融的超充站充电,结果研究了好一阵都没搞明白这插头插哪

自从成为桩主之后,深知建一座充电站/换电站有太多困难需要克服,同时也感受到蔚来能源部门小伙伴的工作艰辛,他们不仅需要保证车友的一键加电服务及时跟进,还要协助各地超充站/换电站的选址与建设。希望2021年蔚来超充/换电站遍地开花,让更多新能源车主感受到加电无忧的五星体验。

笔者简介

西行漫记,人如其名,一位热爱自驾旅行的汽车媒体从业者,同时也是蔚来加电合伙人中的一员。每年一次说走就走的旅行,疯狂迷恋雪山草原,喜欢体验各类新鲜事物,希望开着心爱的车车带着心爱的人去追寻更多的诗和远方。