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沉浸式场景反馈,体验经理又挖新“坑”

沉浸式场景反馈,体验经理又挖新“坑”

(明株) 2020年11月19日

大家好,我是EM大管家明株。十月底,我们同自动驾驶体验经理 @古尔登 及其团队 @Marshall  @皮彪  @刘琦 Shirley  @Sebastian  @Iris ZHOU  @NP小怡 奔赴广州,举办了两场自动驾驶体验线下沙龙,现场互动热烈,用户反馈多多。

本次沙龙,体验经理在与用户热烈讨论后,根据用户反馈建议,结合体验经理内部规划,接下来将上线的自动驾驶体验迭代有:

  • NOP及NP状态下跟停起步时间最大延长至60秒

  • NOP状态下自动速度控制逻辑优化

  • NOP状态下自动变道逻辑优化

  • 结合驾驶员状态检测系统的脱手检测逻辑优化

  • S-APA with Fusion(视觉融合全自动泊车系统)体验升级(车位搜索,泊车成功率,相关交互显示动效)

而目前正在研究,未来可能会迭代的体验有:

  • NP/NOP状态下的显示优化

  • NOP状态下分车道进行自动速度控制

  • NP/NOP驾驶风格自定义(自学习)

为了还原用户真实的NOP使用场景,让“吐槽”变得更为具体,体验经理们特别准备了牛屋附近的一个NOP路线,其中包括了一些典型的NOP使用场景,让用户自己驾车上路,实地实景反馈及讨论NOP使用过程中的问题。

我们另外还邀请用户上车进行自动泊车操作,还原并及时反馈日常使用自动泊车功能时,用户实际产生的疑惑和痛点。

回到牛屋后,我们邀请用户自己动手写便利贴,把他们在实车体验过程中,有关NOP、NP及自动泊车的相关痛点、需求及建议想法都记录下来。

首先,有用户表示在使用NOP状态下进入匝道后,车辆在选择车道时会显得很犹豫,给用户带来不安全的驾驶感受,容易造成安全隐患。

另外,现场有用户对拨动方向灯杆取消变道这一举措提出了不同的见解。他们表示,驾驶员在想要终止变道时的第一反应,是通过轻轻反打方向盘来取消变道;而目前拨动转向灯杆来取消变道这一举动会引起后方车辆的困惑,这也给体验经理带去有关硬件交互方面的新思考。

在NOP展望环节时,许多用户提出希望在使用NOP时,可以有一些个性化的功能设置,给予他们更多的选择。例如在自动变道方面,部分用户希望上高速后,可以优先变换至最左侧车道来行驶,沿着护栏行驶会让他感到非常的安心;而有些用户则更倾向于变换到最右侧车道行驶,因为他能够随时接管车辆,进行超车动作。

现场还有用户畅想,未来可以把车辆的电量、NOP与导航相结合,减少人工寻找地图或是手机上充电桩的位置,实现自动检测电量,规划路线进行充电。

接下来,在谈到自动泊车这一话题时,现场有用户表示,其实我们的车应该要在泊车开始前就识别出这个车位是否真的适合进行泊车;如遇到车位空间太过狭窄不适合泊车的情况下,NOMI应及时提醒用户,另外寻找更合适的泊车位置。

而在泊车过程中,用户希望在切换至R挡后,取消点击“开始泊车”这一操作过程。因为用户切换R挡这一动作,就表明他已确认接下来会进行自动泊车,而不需要再进行二次交互确认。

正如体验经理们所言,在设计体验定义时,他们需要从技术的条条框框里跳脱出来,把自己还原成一个普通用户视角,然后将产品体验的设计初衷带到用户真正的使用场景中,验证用户是否能够真正的理解和应用这些功能,这样才能更好地在追求极致产品的路上不断前行。

与其吐槽,不如献策。我是EM大管家明株,我在蔚来体验沙龙,等你~