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从这些“限量款”赛车身上,看懂蔚来的坚持

从这些“限量款”赛车身上,看懂蔚来的坚持

(龚红兵) 2020年11月15日

2014-2015年,蔚来以「NEXTEV」的车队名称参加首届FE国际汽联电动方程式锦标赛,一举夺得年度车手总冠军,这是迄今为止中国车队在国际顶级赛事中取得的最好成绩。

2017年,蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道以6:45.900的成绩刷新了纽北最快电动车圈速纪录。

从赛道到公路,蔚来从诞生之初就带着强烈的运动基因。FE夺魁、纽北创纪录,这些是每个蔚来人都津津乐道的战绩,我们可以骄傲地说:“蔚来的赛车、超跑赢得了现在。”我们也会谦逊地说:“但这还不够,我们还要赢得未来,中国汽车工业的未来。”

中国汽车工业的未来在哪里?蔚来有自己的答案。

2015年,FE夺冠的同一年,蔚来参与发起并独家冠名赞助了首届中国大学生电动方程式大赛(FSEC),到现在“蔚来杯”一直是这项赛事的固定前缀,即使是在那些 “至暗时刻”,蔚来也不曾放弃。

有人不理解,当然,也有人看懂了蔚来的坚持。

转眼间,中国大学生电动方程式大赛已经举办到第6届。作为一名蔚来人,同时也是FSEC赛事2年的总裁判长和历年的电检裁判长,我有幸见证了这个赛事从无到有,蓬勃发展的全过程。

相对FE这种世界级赛事,知道中国大学生电动方程式汽车大赛(FSEC)的人不算多。在造价高昂,外型酷炫的FE赛车面前,大学生们用有限的经费和时间设计制造出的作品也显然不够有吸引力。对于这样一个非盈利的社会公益性赛事,斌哥却一直很看重,总在各种场合提起。

为什么如此重视如此坚持?回到上面的问题——中国汽车工业的未来在哪里?

在中国的大学校园,在年轻人的热爱,在FSEC的赛车里,这就是蔚来的答案。

有的车队学生为争取加工的时间半年都睡在库房的地板上;有的车队学生为了改进一块巴掌大的电路板,硬是啃下了堆积如山的英文资料,不惜数十次推倒重来;有的学生带着三年未完赛的遗憾毕业离校,临行前拜托学弟学妹们一定要完成他的梦想……

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就是这样的一群学生,在2016年就造出了百公里加速2.5秒的赛车;在极低的预算下造出单体式碳纤维车身;创新第三减震器、DRS勺装尾翼等科技技术。研发中的挫折不会让他们倒下,挑战只会让他们更强大;赛场上的失利会让他们痛哭,但不会困住他们前进的脚步。

谁都想做万众瞩目的英雄,但没有人从出生起就是英雄,中国汽车工业未来的中流砥柱从这里迸发出耀眼的光芒,「中国创造擎动未来」的赛事理想,在这里一点点走入现实。

连德国大学生方程式赛事创始人路德维希·福尔拉特都表示,虽然德国等欧洲车队参赛时间更长、经验更丰富,但中国车队特别是电动车队在近年取得的发展和成绩让人印象深刻。

从十一年前易车联合举办FSC中国大学生方程式大赛,到2015年参与发起FSEC中国大学生电动方程式大赛,背后一直有斌哥和蔚来的支持。6届蔚来杯大学生电动方程式大赛,从最初的28所到今年73所院校报名参赛,我们见证了数千学子带着梦想和技能走向工作岗位,成为中国汽车工业的中坚力量。

赛道是检验汽车实力的修罗场,任何细小的问题,都会在这个以毫秒为单位的地方被无限放大。世界上每个汽车巨头都曾经或仍然投身赛道,中国汽车工业要实现“弯道超车”,这个“弯道”就在智能电动汽车的赛道上,而握着“方向盘”的正是中国的年轻一代。

这些轴距才1米半多一点的赛车,那些站在台前幕后的栋梁一代,承载着中国汽车工业的未来。这群年轻人的热爱和梦想,浇灌着中国汽车工业的未来。能伴随他们成长,蔚来与有荣焉。