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400亿的蔚来:还远没到开香槟的时候

400亿的蔚来:还远没到开香槟的时候

(hellopbs) 2020年11月03日

下午跟蟹老板通了个电话,聊了聊天,本来他是打算为FOTA两周年做一个采访,结果没想到接了我一肚子的怨气,听我吐了半天槽。他建议我把吐槽的东西说出来,这样能保持身体健康,确实最近体检状态一般般,找个东西开火吧。

 一切从FOTA说起

蔚来最近的股价一路高歌猛进,很多蔚来车主是持有蔚来的股票的,看看自己的持仓,整个世界似乎都无比美好。

现在的蔚来是不是已经在资格赛中胜出,可以高枕无忧了呢?我们回到今天的主题 -- FOTA。

蔚来推出FOTA两周年,共升级了39个版本,总计131项新功能,280项优化,超过411项进化。听起来是一个很不错的数字。但是如果掰开了揉碎了,这些数字当中,有多少是弥补最初系统的不足、功能的缺失、各种bug和缺陷,恐怕真正的含金量是要再重新评估的。我们绝对尊重并感谢背后无数工程师所作出的努力,但今天这个成绩,绝对不值得高唱赞歌。

  • 车机启动速度依然缓慢;

  • 网,还是在断;

  • HUD依旧如一张白纸般几乎都没有什么存在感了;

  • 多钥匙和多账户的关联逻辑,依旧只能用“取消一把钥匙”来解决;

  • 360、雷达和自动泊车依旧为人诟病,看不到什么希望;

  • 座椅记忆和账户关联似乎还没有找到用户的甜点;

  • UI设计好像还是那个走了的人留下的遗产,再也没怎么变过;

  • 被一度吹爆并被给予厚望的NOP还带着beta在路上画龙。

这样的FOTA,真的很难吹得动。

再来看看隔壁友商们,我不想引战,但人家很多细致的功能和交互的逻辑,确实像是一家互联网公司干出来的。可能很多人说,蔚来有NOMI,很多交互不用操作,只需要动动嘴就可以搞定。好,且不说NOMI之前换掉科大讯飞的骚操作导致车内语音交互一度像是傻了一样。

就以现在的功能和识别水平,小鹏真的已经碾压你了,本来的看家本领、业界首创,现在已技不如人了 -- 不禁想问一句,这还是蔚来吗?

再来说说NGP -- 试过的都说香,这当中也包括不少蔚来车主和对蔚来友好的媒体。我们的NOP在面对很多弯道都信心不足的情况下,明年的一月,赶拉到高速上去PK一把吗?

“消失的肌肉”

现在提起蔚来,大家会认为这是一个豪华品牌,但除了豪华的标签还能想到什么? -- 车主,今年北京车展,200多名车主抢着当志愿者,帮忙卖车,帮忙交付,互相助威加油,举杯庆祝,不亦乐乎,一个车展能办的跟春晚甚至登基大典似的。

作为一个汽车品牌,社群搞的不错,营销搞的不错。车越造越好,越买越好,股价越来越高,车主越来越高兴,一切看起来都挺好的。

然而,蔚来很久没有出来秀肌肉了 -- 100kwh的电池依旧还没上市,去年上海车展上那台技惊四座的220kw永磁同步双驱电机已经不见了踪影。屏幕的边框确实是越换越窄,连NOMI都是“全面屏”了,可惜车机启动的时间依旧不见缩短。

曾经的互联网公司、明星科技企业,如今有点儿越来越向传统车企靠拢的苗头 -- 需求排起长队、开发人手不足、跨团队项目越来越多却没有统一的协作。

蔚来初代产品的问世,从头到脚散发着自主研发的光辉,那时候的产品,横空出世,虽然不完美,却浑身散发着科技的魅力,让人心甘情愿50万买单。ES8打下的江山和积累下的科技的优势,正在逐渐被蚕食 -- 一个2014年就定义了的产品和平台,已经很难再战来年了,蔚来需要在今年的NIO Day上毫无保留,把该拿的都拿出来。

NIO Platform 2.0 -- 决战资格战

如果说2019年是蔚来最惨的一年,那么2021年将会是蔚来非常关键的一年,也将关乎生死存亡。

最近的一年,听说斌哥很忙。之前是在找钱,如今是在找人。

下午跟蟹老板也聊到,不怕FOTA体验不好,怕的是看不到改进的希望;不怕NOP策略保守,怕的是找不到优化的方向。这一切的核心,在人

过去的一年,蔚来内外部人员变动频繁,来去匆匆。从软件、ADAS、市场、公关都有人员的变化,甚至还有带着团队走的。人员变化的结果,是内部沟通的不畅和协作的低效。今天这个人立的项,明天走了没人管了或者被推翻了;跨团队协作的项目花费数小时争论牵头角色问题;研究好了的产品方案,开发团队没人接招。

这一切的问题,都将在NIO Platform 2.0(以下简称“NP2平台”)发布 -- 也就是今年NIO Day上轿车发布的时候,被暴露在阳光下 -- 是骡子是马,死活要出来溜溜了。

之前一直开玩笑说,蔚来最善于把120%的硬件做到20%的体验。玩笑归玩笑,斌哥不仅要找人,还要找对人,找好人,然后把整个团队整合好,需要付出的绝对不少。

之前蔚来没钱,要解决生死存亡和吃饭的问题,现在日子好过了,还是要把科学家、工程师们找回来,用中国最优秀的新能源研发和用户平台,帮助他们实现理想。

结语

写这篇文章的时候,有小伙伴儿们担心这文章会被社区屏蔽。我说不会,我这不是写文章发牢骚吐槽,我更多想表达的是鞭策,是在一片赞歌中泼一盆冷水,让被股价带来的幸福感冲昏了头脑的人冷静一下,想想自己是否配的上全球前五名的市值。

蔚来,依然还只是一家创业公司,一家月产量刚刚突破5000、即将重走特斯拉“产能地狱”的年轻公司,还没有足够的底蕴去享受“胜利”。

股价的红利退却之后,才知道谁在裸泳 -- 那时候,不一定再有人“无偿”替你站台,但一定会有人惦记你14万的轮胎;无忧也不会是嘴上说说就行,是要真干出来才行;换电站是否依旧还在排队,软件开发可能依旧还在排期……而别人,也在慢慢变好。

蔚来凭借电动车优秀的体验和自主的三电技术抢得了一些时间窗口,当如今的巨头们都在拥抱变革的时候,后面的路会越来越不好走。

吹过海风、攀过雪峰之后,蔚来该打起十二分精神,迎接决胜盘了。