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一起来聊聊车内空气质量

一起来聊聊车内空气质量

(孟大海) 2020年08月12日

大家好,我是大海,是蔚来健康座舱的体验经理(Experience Manager, 简称EM)。

唉…这不就是之前发那篇App“阅读量之最”37万+的长文《ES8车内空气质量如何?3000字……专业实测报告为你解读》的那个孟大海吗?换了个马甲又出街了! 可能有的朋友会嘀咕。

谈到车内空气,首先出现在大家脑海中的应该就是“气味”、“异味”、“不舒服”、“甲醛”、“有危害”…… 第二个疑问就是为什么市面上快捷设备测出来蔚来车内甲醛超标,而室内空气质量检测机构测出来的结果虽然甲醛不超标,但是跟蔚来公布的结果差别有点大呢?

在讨论这两个问题之前,我们先聊聊什么是车内空气质量以及蔚来是如何管控空气质量的。

大家所关心的车内空气中的污染物来源说简单也简单,说复杂也复杂,简单是指它主要就是汽车内饰材料释放的挥发性物质,有味的,没味的;复杂就是内饰材料种类多种多样,塑料、橡胶、发泡、胶粘剂等等;工艺也各不相同。

所以在一台刚下线的新车里,这些挥发性的物质可能有上百种;车内空间狭小、密闭性好,就更容易聚积而产生污染。当然,这些物质,因为其挥发特性,所以很快就会消散了。

基于大量车内空气的实验研究结果和对内饰零部件的分析结果,国内和国际重点管控物质是8种:苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛。中国的标准GB/T27630及其可能的更新版本,依据各种物质的健康危害对限值进行了规定;对于人类健康危害最大的苯系物,都加严了限值要求。

满足标准只是一个门槛,蔚来要做的是尽可能地减少车内这些挥发性物质,从源头体系化管控车内空气质量,保证用户健康。我们为此建立了全流程的端到端流程,依托于化学安全委员会,实施源头管控,过程监控,持续改进的管理策略。

一、标本兼治,源头管控

液态阻尼LASD,水性胶水,除醛剂加持等环保材料和工艺的应用,车内用量大的材料,无论座椅发泡,修面皮,真皮,还是Haptex,都设定了严格的企业标准并落地执行,从源头上保障车内空气质量。正因为是体系化的管理,所以不管什么配置的车型,即便有个体些许差异,但是整体质量水平是可以控制的。

二、风险评估,过程管控

先目标设定,再风险评估,我们把车内空气相关的要求,从整车、零件、材料,以及工艺辅料逐层分解落地,分别验证确认满足要求。

以座椅为例,项目开发早期,我们设定了严格的目标要求,按照相应的测试方法进行验证。

不仅是挥发性有机物,对于气味,我们也有专属的“金鼻子”,严格按照VDA标准进行气味评价;一共6级,通过开发早期的验证,确保整车,系统总成和零件材料,不同层级都不会超3级,即“有气味,能感知到,但不刺鼻”。

下面的舱就是我们的秘密武器,在产品开发过程中,我们把不同乘客舱零件,分批不同组合的放入舱内,模拟实车状态,以了解不同材料在车内对于气味贡献度,同时采样分析其具体的物质成分,继而调整其特性,以便量产产品给用户带来更愉悦的车内空气体验。

除了常温状态,还可以模拟阳光暴晒以后零部件材料的散发情况。实车下线以后,我们也会组织全部门,跨角色的气味感知体验,如有异常,及时改进调整。

这个舱还是“百变”的,可以根据不同的车型内舱大小不同进行调整,进而确保更能够贴近实车。

开发过程的最后一道关,便是整车。我们在项目开发的不同阶段,都会抽取整车进行实车严格按照标准HJ/T400和ISO12219测试,在专业的整车VOC采样舱里采样。

然后在先进的分析设备上进行分析(除了第三方实验室,蔚来也有自己的业内先进的分析实验室);一旦发现可疑情况,我们会立即改进,确保车辆最后交付给用户的时候,车内是健康且安全的。

我还了解到大家可能都特别想知道自己车内挥发性有机物的含量情况,但是按照车内空气的严格标准方法,单车测试周期需要一周左右(采样和分析),所以我们无法对每辆车都进行测试。

但正如我们刚刚所说的,从选材到控制验证,完整的流程可以保障产品的一致性。再加上开发和量产阶段我们都会抽取一定比例的车辆进行验证测试。

相关的数据也供大家参考:大家最关心的甲醛只有国标要求限值的五分之一,即0.02mg/m3,而苯只有国标限值的十分之一,即0.006mg/m3,这些数据表明了我们的车内空气是安全的。

研究结果表明,封闭16小时后,车内空气中的有机物浓度到达峰值,这一浓度下的车内依然是安全的;在一定程度上可以模拟大家下班回家停好车,早上去开车的情景。

大家同样关心夏天暴晒以后的情况,的确,暴晒以后车内有机物的浓度会上升到常温情况下的1.5~2.5倍左右,但浓度依然在安全范围内。

并且在开启空调或者开窗通风以后,这个浓度值又会迅速降低,最低值只有常温下的10%~20%左右。

参考: 《乘用车内空气质量评价指南》(修订GBT27630-2011)(征求意见稿)编制说明

三、开发重要,一致性管控和持续提升同样重要

蔚来其特有的特别行动队,它其实呢就是一支由VE、PQM、COQ、CMQ、MFQ、SO、Plant等跨部门组成特别行动小分队——化学安全委员会,就是为了保障车内空气质量,持续提升用户体验而成立的。从研发、制造、运输,再到售后端的全方位体系,实现行业内真正的端到端管理流程。

举例来说,车内气味来源有很多,概况起来有三点,J.D.Power之前也有类似的分享:

  • 设计生产制造”出来的气味。这个主要是与产品相关,包括材料的选择,零部件和整车的生产制造过程带入的;

  • 外部带入”的气味。零部件和整车仓储运输及使用过程中带入的;

  • 用户感知”的气味。气味主要靠嗅觉感知,而每个人的嗅觉受体也都不一样,所以他对气味的感知也都不一样。

化学安全委员会的一个职责就是针对这些无孔不入的气味,进行识别、分解、解决,并持续不断的改进提升。整车的气味评价作为蔚来下线车辆CQA(客户质量评审)的常规检查项,一旦发现异常情况,大家会立即组织研究发现问题,解决问题。

除此之外,不同的季节,不同的温湿度,不同材料的变化、工艺都会影响到车内气味的表现。为了尽可能的把这种变化的影响波动降到最低,工厂和化学安全委员会会不定期的举办车内气味的集中评审。来自研发、工厂、质量、UC、UD等不同角色的小伙伴会参与盲评,以便最大程度的还原真实用户的主观感受,及时的发现问题,并解决问题。

再举个例子,家里既有ES8又有ES6的用户们,不知道你们是否还有印象?在提车的时候,无纺布座椅保护套的颜色是存在差异的——从灰色变成了白色。这是因为我们在排查提升的时候,发现灰色的无纺布时间封闭久了,会产生令人不愉悦的异味,影响用户体验,于是乎我们就换了白色的。

四、主动式的空气净化系统

ES8和ES6全系标配了空气净化系统、PM2.5过滤、活性炭吸附、负离子发生器,可为用户带来更愉悦舒适的车内空气体验。

我们一直在关注记录每一位用户的反馈和建议,持续改进,希望能够给用户朋友们带来更愉悦更健康的车内体验。

下面我们聊聊大家关心的其它几个问题:

1. 有味道,就是有毒吗?

肯定不是。研究表明,国内国际对于车内空气质量重点关注的有害物质醛类甲醛等及苯系物和车内气味,并不存在合理的直接相关性。而且前面我们也提到了,国家已经对不同的几个有害物质做了明确的限值规定,此前其实也有用户朋友在“此刻”里提到过。

抛开浓度剂量谈毒性都欠科学,失公允。俗话说是药三分毒,无论是中药,还是西药,过量了,就有毒了;只要在安全限度内,就没有问题。

2. 味道从哪里来?

新车没有味道是不可能的。因为一辆车在相对较小的密封空间里,堆积了多种材料,比如大家能看到的材料,真皮塑料地毯织物等, 还有一些大家没法直接感受的材料等,这就类似于家里装修一样。

真正影响气味大小的,反而可能是五苯三醛之外的物质,这些物质可能本身是没有味道的,但是混在一起就有其特殊的味道了。比如,两个跟榴莲不搭边的特定化合物,一个是洋葱味,一个是水果味,混在一起,就可以产生榴莲味。

J. Agric. Food Chem. 2017, 65, 3, 639–647

3. 为什么对于同一辆车,不同的人闻到的味道不同?

这个其实很难回答!就好比你问榴莲好吃吗?某某车帅气吗?其实也很难回答,每个人的喜好、审美都不一样!气味也一样。

一方面,受客观材料物质的影响,另外一方面,因为不同个体的嗅觉细胞受体、生理心理和嗅觉受体不同,所以他对气味的感知也都不一样。另外,心情也会影响人对气味的感知,比如上海黄梅天的时候……

气味和中药也有其共通之处,个体化差异。俗话说甲之蜜糖,乙之砒霜。一个人觉得好闻的味道,另一个人可能觉得很不堪。当然,让蔚来车辆的车内气味被更多人接受,让更多人感觉愉悦是我们的使命。

4. 如何改善车内气味?

为了改善车内气味,我们对车本身进行不断的持续改进提升,包括提升材料挥发性能和持续使用环保的友好材料(例如液态阻尼LASD,水性胶水,除醛剂加持)、车内空气净化等等。

在平时的用车过程中,建议大家多开窗通风,加速气味的消失;上车前还可以利用车机的远程功能,提前先打开通风;在烈日暴晒或外界空气严重污染的时候,可以提前打开空调,这样在上车时,就能够沐浴在舒适的空气中了。

另外,研究表明,驾驶时车内空气中的有机污染物含量只有正常标准测试值的10%-20%,所以大家完全可以放心用车。

而喜欢香氛的用户就更有福了,来点“阳光”,看看“星辰”,行驶在“秘境”中……有了香氛的助力后,就能拥有更加舒适愉悦的车内空气环境。

5. 为什么蔚来公布的数据和快捷设备或室内空气质量检测机构测出来的结果有差异呢?

有车主反映,为什么市面上快捷设备测出来蔚来车内甲醛超标,而室内空气质量检测机构测出来的结果虽然甲醛不超标,但是跟蔚来公布的结果差别有点大呢?

其实,在开篇提到的那篇阅读量之最的长文里,也提到过快捷设备检测咖啡里甲醛超标的情况。这从侧面说明了,市面上其他种类的快捷设备并不适用于车内空气甲醛的测试。

隔行如隔山,每一个行业都有其特定的测试标准和方法,室内空气的检测方法同样不适用于车内空气的检测;这里我们就不再赘述,分享2篇文章供大家参考。

央视新闻,《网红甲醛检测仪大调查:全部不合格,误差高到离谱》

你还在用几百元的甲醛检测仪测车内/室内甲醛吗?

蔚来健康座舱关注气味、车内空气质量、空气净化,以及如何通过软件控制给用户朋友带来更愉悦的体验等等,比如,远程开窗通风,远程控制空调等;无论如何,我们的第一准则,就是保障车内空气的安全健康。