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尖疯体验 | 轮胎更换选择攻略指南

尖疯体验 | 轮胎更换选择攻略指南

(尖儿) 2020年06月19日

截至到今年2月25日,蔚来车主的总行驶里程已经超过了5亿公里,很多车友提车也已经接近两年,都到了该换轮胎的时候。

说起换胎可能你心里就有很多问号了,今天给大家说说三件事儿,第一是轮胎磨损到什么程度才需要换,第二是怎样的磨损是不正常的,第三是对于轮胎选择的一些建议,希望对大家用车有所帮助。

一、轮胎磨损标志

所有市售的轮胎,都会在花纹凹槽处添加数条磨损标志,意味着轮胎一旦磨损到这个位置就必须、必须、必须更换了,重要的事情说三遍。

磨损的轮胎不仅会导致胎噪增加,降低舒适度,同时较浅的花纹也会让轮胎排水性急剧下降,导致湿滑路面更不易操控。

如上图所示,我左手指的位置,纵向贯穿轮胎的这一条凸起即是磨损标记,可以看到这条胎已经接近磨损极限了。

凹槽内部的这三个小凸起并不是磨损标记,不要看错了,而是马牌的一项技术,学名叫“3D主动降噪系统”,意在打破纵向凹槽中的噪音波,以达到降噪的目的。

二、怎样的磨损是非正常磨损?

磨偏分为三种情况,一种是外侧磨损多,一种是内侧磨损快,还有中间磨损快。

先说所谓的中间磨损,实际上这并不属于磨偏,因为轮胎和地面接触最多的就是中间的胎面部分,胎肩两侧的花纹相对不容易磨损,所以会给人造成“中间磨损”的错觉。

磨偏则是因为轮胎和地面接触角度问题,如上图所示,可以明显看出轮胎外侧花纹磨损比内侧快一些,这就是磨偏的一种了。磨偏与胎压、载荷、路面都有关系,并不一定做四轮定位就能解决问题。

出现类似现象时可以去服务中心检查定位问题所在,四轮定位是调整倾角和前束等,如果没有出现磨偏的现象,就没有必要做定位了,更换轮胎后只需要做动平衡即可。

同时根据驾驶习惯的不同,前后轮的磨损程度也会不同,急加速多后轮磨损快,刹车多前轮磨损就快。关注前后轮磨损情况,适当调换轮胎位置,可以最大化轮胎的寿命。

我们原厂的马牌MC6属于性能胎的范畴,磨损系数不算高,正常驾驶大约可以跑到5万公里,而路面状况不好或驾驶激烈的情况下,可能2万公里就需要换胎了。

每个人都有自己的驾驶场景和个性化需求,有人想要更安静舒适,有人则希望性能可以更好,那么接下来和大家简单说说轮胎选择的建议。

三、如何选择适合自己的轮胎?

想要了解轮胎,就要知道轮胎的几个基本参数,以ES8轮毂标配的21寸马牌MC6为例,规格为265/45 R21 108V XL。其中265是轮胎宽度,代表轮胎的胎宽为265mm,45是轮胎扁平比,R21是轮胎尺寸,108为载重级别,V代表速度级别,XL表示承载加强。

轮胎宽度和尺寸都好理解,扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值,以百分比表示,即高度占宽度的百分数。简单说就是同样的宽度下,扁平比越高轮胎就越厚。

此外我们也要知道一些基本的物理特性,即性能胎就一定意味着胎噪更大、更不耐磨、能耗更高,而舒适静音的胎也一定在抓地力上有所欠缺,所以要根据自己的需求不同而搭配相应的轮胎。

同时根据所属地区季节变化的不同,也可以搭配不同的季节性轮胎,例如东北雨雪较多,气候寒冷,可以选择冬季胎;北京附近需要兼顾冬季,也需要兼顾日常则可以选择四季胎;而南方最简单,选夏季胎即可。

以自己为例,我对性能没太多要求,希望以安静舒适为主,也想兼顾多种路况的可靠性,所以选择了倍耐力的蝎子四季胎,胎壁内侧带静音棉,足够安静舒适,并且这种细小的花纹更有助于隔绝噪音,提高对雨雪天气的兼容性,但相对的,干地抓地力就要比MC6差不少。

轮胎上的M+S标志,即为“四季胎”的标志。同时这里大家也要注意,在自己选择轮胎时,要注意载重级别不要低于原厂,我们的车重不轻,并且性能也很好,更要选择与之匹配的轮胎才可以。

这里我采用的是110Y,不仅载重级别高于原厂的108,速度级别也高于原厂的V,这样就不会有任何问题。

在最后也给大家提供一些选择上的建议,原厂定制的MC6的各方面指标都非常均衡,是换胎的不二选择,但在这个基础上若想再提高一些性能,可以选择米其林的PS4 SUV,或是倍耐力的P ZERO PZ4(ES6 21寸轮毂标配),但这两者都不怎么耐磨。

若是想更加安静,可以选择和我一样的倍耐力蝎子四季,胎壁内侧带静音棉,更加安静舒适且耐磨,同时对气候条件的兼容性也更宽泛,尤其推荐北方的车友选择。

在这个月底,我会总结一下自己前期的改装经验,总结出一份“改装避坑指南”,也希望能帮大家少走弯路,更好的用车。如果对轮胎或轮胎选择方面有什么问题,都可以在文章下面留言,一定知无不言言无不尽。

同时我也有建立一个关于改装的线上社群,记得在文章下面留言,我会拉你进群。好啦,咱们下次再见。