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拍完ES6下集测评,我做出一个决定....

拍完ES6下集测评,我做出一个决定....

(电车校长) 2020年06月07日

哈喽,大家好,我是电车校长。本期ES6下集视频,我们将全面评测ES6运动版产品力,以及和性能版的对比选择。除了产品外,校长还将在视频中和大家讨论一个重要话题,我们该如何看待蔚来,用户企业的意义是什么?


ES6运动版,硬件配置依然越级

大家都知道运动版和性能版区别,主要在悬挂和电机。ES6运动版采用前后双160kW永磁电机,CDC电磁悬架。

上集拍的首发性能版,也就是我自己这辆车。动力总成是前160kW永磁电机,后240kW感应电机,配置为空气悬架。单看参数,运动版车型似乎不够高级?可仔细想想,同价位在售新车配备电磁悬架也不多。所以,硬件用料还算高级,只是没到奢侈的地步(空悬)。

校长这次向一位小姐姐借来ES6运动版,颜色是星灰。先说车型配置,视频中这辆ES6运动版配备了20英寸轮毂、高级音响、舒适套装、高级顶棚、HUD、NOMI。

简单来说,小姐姐除了没有选装女王座驾和NP,其它都选了。原厂荔枝皮,也就是标配真皮,颜色和触感都还算不错。虽然手感不如NAPPA细腻,但是更加耐磨实用,日常使用也更方便,这里就不拓展讲了。

操控驾驶方面,校长先和大家科普下,蔚来ES6运动版CDC电磁悬架,带主动调节功能,供应商是采埃孚(ZF),底盘调试团队是保时捷工程。没错,蔚来似乎没宣传过,运动版硬件真挺高级,CDC电磁悬架也很扎实。

硬件下料足,但也要看调试水平。我们把车开起来,在市区走走停停路况中,CDC悬架可以根据路面的变化来调整车身跟随状态。

悬挂行程的控制范围虽然没有空悬大,但是行车体验感受已经做得非常好。过减速带、坑洼路面、小土路等等,车身变化非常克制,基本杜绝了多余晃动。以上这些体验感受,还是20英寸轮毂。如果你是19英寸轮毂,原则上体验会更好。 

电机配置方面,运动版前后都是160kW永磁电机,担心动力不够用?呃。。。放心,动力完全够用。虽然官方标识百公里加速5.6秒,但实际肯定会比理论更快。

中低速行驶,双永磁电控更优秀,但中高速加速爆发性不如性能版。例如,在赛道上争分夺秒的踩电门拼加速,体感差异会有,不过就在爆发瞬间。大部分同学在市区日常驾驶,不太会感受到明显区别。

总结来说,ES6运动版的产品力还是很香。如果你预算在40万以内,希望能获得良好的电动汽车驾驶体验,并且对空间、舒适性、品牌豪华感都有要求,那么ES6运动版算作一个不错的选择,值得加入各位同学的购物车清单。

如何看待蔚来这家车企?

ES6作为蔚来第二款新车,产品力更完善,定价更亲民,市场更宽广。毫无疑问,ES6被这家新造车企业寄予了非常高期望。

待金榜题名前,我们一起盘点下ES6上市以来的销量成绩,今年4月,单月交付2907辆,环比上涨106%,同比上涨181%,目前累计交付17983辆。再次更新,蔚来5月交付数达3436台,创月度交付纪录

蔚来—这家公司任何一举一动,都能引起无数人关注,新造车企业流量之王。成立之初,创始人李斌希望打造高端汽车品牌,提出用户企业概念,建设官方App车主社区,商用化换电等….

梦回2014年,如果李斌当大家面讲完这些标签,你的第一反应会是什么?也许听不懂,或许看不明白。一家车企想和用户建立丰富且深层次关系,这事没人干过,没有任何成功事例参考,前无古人。

起初,校长和大多数人一样,不太相信一家汽车企业会用心做App,或者说真有决心实现车主社交的宏伟目标。通常买完车就完事了,又为啥要和车企产生联系?

我们回归当下,以2020年时间节点来看,根据蔚来官方公布数据,现在App日活用户突破了12万,总注册用户突破百万,这成绩已经远远超越了校长预期。不禁让人想问,为什么一家车企App会有这么多人玩?

我们先看看,在蔚来App实际能做什么。首先,你可以直接和创始人李斌、力洪等人互关聊天。公司所有高管下场和App注册用户直接互动,用户和企业关系如此紧密,确实很不可思议。

除了社交互动,车主日常分享也会被顶到App首页,有时候曝光版位比员工还高。说到这里,我们仔细品品,似乎蔚来App已经成为用户企业的载体。

蔚来车主,以及对蔚来汽车感兴趣的朋友。他们的一言一行,都会被官方关注,让用户有一种主人翁的感觉。作为车主来说,这种感觉真有些奇妙。如果没有参与,可能真不会相信。

短短5年时间,一家来自中国的车企,新车平均成交价超过40万元,自营App也聚焦着无数用户。蔚来App就像这家企业的钥匙,汇聚着所有人的目光。

图注:蔚来App社群二维码

写到最后,我想向大家公布,「校长决定带车入职蔚来App部门」。山高水长,我们在这里重新再见。各位新老朋友,可以扫描屏幕上方社群二维码「电“吹”学院」,校长将在群里恭候大家加入,24小时在线畅聊。 


 电车校长

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