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一起聊聊整车能耗和续航里程

一起聊聊整车能耗和续航里程

(Ray刘高坤) 2020年08月11日

大家好,我是Ray,是能耗和续航里程的体验经理(Experience Manager,简称EM),负责整车能耗水平评估,以及能耗里程的相关显示策略。

能耗和续航里程是电动车比较关注的两个点,尤其是针对里程显示,我们也收到一些用户的反馈,反应目前仪表的里程显示不是特别的准确,冬天整车的能耗比较高等。

其实这是燃油车和电动车都普遍存在的一个现象,通过这次交流,一方面让大家了解续航和能耗背后的内容,另外也希望通过和大家沟通,进一步提升这方面的体验。

一、常用的里程显示有哪些

ES8/ES6的仪表续航是在中国目前常用的NEDC工况下测得,NEDC是四个城市场景和一个郊区场景的综合工况,除此以外,较为常用的还有美国的EPA、欧洲的WLTC等,后期中国可能也会采用CLTC工况。

考虑到特定工况对于真实里程预测的局限性,我们在中控屏上增加了基于用户最近10KM/100KM用车习惯和能耗水平的里程预测,这种预测相比工况测试会更接近个人的真实里程。

10KM代表短期习惯,100KM代表长期的习惯。大家在这里看到的是两个简单的数字:平均能耗和预计行驶里程,但数字背后是复杂的智能算法,也参考了大数据的分析。

二、影响续航和能耗的因素有哪些

影响续航的因素有些是车辆固有的,例如整车重量、风阻、电池容量、轮胎滚阻、车辆配置,以及电池健康状况。也有些是客观因素,例如驾驶习惯、交通状况、空调使用状况、环境与气候因素等。

以燃油车为例,相邻两个级别的车型大概有15%左右的油耗差异,紧凑级轿车与中大型SUV之间的能耗差异至少相差30%以上,由此可见车重、车辆大小、动力在较大程度上决定了一辆燃油车或电动车的能耗水平。

针对于这一部分的体验,我们有计划推出向用户实时展示能量的去向的设计,即行驶过程中能量都消耗在哪里,类似于手机的电池用量信息,真正做到知己知彼。

三、如何增加实际续航

车辆行驶要克服摩擦和空气阻力,城市工况下主要是轮胎滚阻,高速状态下更多是空气阻力。

在城市工况下尽量用动能回收代替刹车,善用回收可以多出15-20%的里程。另外节能模式的加速踏板的标定更为柔和,有助于大家缓和驾驶,同样可以降低不少的能耗。

高速工况主要克服的是风阻,风阻除了与系数和迎风面积相关外,还与车辆的当前速度关系密切。同时配备了空气弹簧的车辆可以降低车高度,可以有效降低车风阻。

此外高速下建议善用NP和滑行,降低能量回收,车辆频繁加减速对于能耗也有着不小的影响,后期我们也打算增加一个“高速模式”,一键进入高速里程最优的状态。

最后一个对里程影响较大的就是空调,尤其是我们车内空间很大,需要配备大功率空调以满足舒适度的要求,上期体验沙龙已经提到了空调的节能模式,建议可以使用这个模式。

如果想要进一步节约,可以冬天把温度调低一些,配合座椅和方向盘加热;夏天把温度调高一些,配合通风以提高续航里程。

本次的体验沙龙,主要想和大家讨论以下几点:

1、仪表和中控的里程显示策略(例如基于个人驾驶习惯的智能剩余里程逻辑);

2、能量管理显示(例如一段旅程的能量消耗分部,以及不同维度统计的整体能量消耗分布);

3、能耗在仪表和中控的显示策略;

希望大家多提宝贵的意见,我们收集整理并推动落地实现。

此外,如果你对里程和能耗的体验有任何改进建议与好的想法,都可以在评论中给我留言,我们会挑选出有价值的建议,并邀请提出建议的用户加入到产品体验社群中,与产品团队面对面沟通,甚至可能全程参与产品体验的设计与验证。

期待你的加入,让我们一起创造愉悦的用车体验。


  刘高坤

   蔚来EM体验经理

   精准显示,一目了然