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ES6首战浙江国际赛车场,谁说蔚来只是奶爸车

ES6首战浙江国际赛车场,谁说蔚来只是奶爸车

(Will) 2020年05月06日

上周末,浙江国际赛车场,在这条极富挑战性的世界级赛道上,ES6跑出了1分51秒492的成绩,当天排名第4,总榜SUV组亚军。

这个成绩算是惊艳。但对我而言,它的意义非比寻常。

这篇文章将分为两个部分:4月19日的“浙赛新速” 及 4月25日的“赛道圈速榜”。

其中的“浙赛新速”赛道日部分中,我将亲自上阵,斗胆替广大车友“验毒”!对,这是我第一次跑浙赛完整赛段,又碰上这么大的雨,老实说,心里真没底,心想万一冲出赛道就尴尬了,但要充分展现ES6在过弯和加速时的各项性能,这个机会,我不能错过。

而“赛道圈速榜”的媒体活动中,我将把我的ES6借给中国顶级职业赛车手叶弘历LeoYe,他将驾驶包括ES6在内的8台性能车,在圈速榜上留下极致的单圈成绩。

那么,开始吧!

首战“浙赛新速”

4月19日,我和校长作为直播车主志愿者,清晨5点就起床准备出门,两辆ES6冒着瓢泼大雨,从上海赶赴绍兴。抵达后就需要充电了,因为刷圈的时候最好满电,这样能输出最大的功率,原理大概就跟小时候玩的四驱车差不多,详细的技术原理我不懂,不敢解释,此处 @电车校长 #我是直播志愿者#

一时充电刷一圈,一直充电刷一天。一键加电安排了,蔚式“永动机”了解一下?(招黑体质原罪,但起码隔壁Model 3是做不到了哈哈)

点击观看赛道精彩视频

在湿地上全力探索ES6的极限

练习赛刚一上场,一顿操作猛如虎,我狂超了好几台车,爽~但也浪费了不少电,电机逐渐进入过热保护,后面在有干净圈的时候没能发挥全部动力。

超Model 3的时候,其实已经提早很多刹车,但路面真的湿滑,加上又是下坡,原以为真的要冲出赛道了,居然在边缘还能拉回来~让我虚惊一场。(大佬们请原谅我的大惊小怪)

即使在这样极端湿滑的情况下,ES6的ESC(电子稳定系统)表现还是很出色的,介入时并不会很突兀,再配合一点修正的动作,就能很快让车子回到正轨上。

点击观看竞赛飙车全程

正赛时路面稍微干了些,于是我关掉了ESC,只为在出弯时,能发挥所有的动力以及轮胎的极限(关掉ESC,对赛道驾驶经验不足的车主而言极其危险,所以我就不说怎么操作的了)。

<<左右滑动查看赛道图片>>

出场圈我开的很慢,主要是为了省电以及探探路面的状况,顺便找找刹车点,出最后一个弯之后,电门到底,544P马力全部释放,开始我仅有的一次飞驰圈机会,因为到了第二圈,电机会慢慢开始进入保护状态。

一号弯的刹车点有些保守,早了一些,但感觉影响不是很大,出二号弯时犯了个错…损失惨重。顺利通过三、四、五、六号弯,基本用到了马牌MC6四条轮胎的极限。

开始下坡,进入七号弯的这脚刹车应该更重一些,入弯后没能完全抱住弯心,不过还没来得及后悔就已经到了八号弯的刹车点,可能是心态问题,这一脚也没刹到位,跟七号弯一样错过了一点弯心。

喘口气,紧接着九、十、十一、十二、十三号弯,走线应该没什么毛病,刹车点都还蛮准,这段能肯定没有损失时间。

出了十三号弯又是一段下坡,暴雨天气需要提前很早刹车,但比赛时干了一些。为了能在出弯后,在很长的高速路段上跑到更高的极速,我决定尝试往后推50米,大力刹车后极限入弯,做出了一条Late Apex的线路。

原以为这段到190km/h以上,但最终只有180+,稍稍损失了一些时间。

在十五号弯入弯点约125米处大力刹车,快速将车头摆到入弯的位置,借一点路肩的空间,然后电门全开出弯……

点击观看赛道过弯时刻

第一次跑全赛段、路面湿滑、一台2.4吨的纯电SUV、只有一个单圈机会出成绩,在以上相当集中的极限情况下,我的最终成绩是1分54秒3

这些关键字的背后其实只是想说,这个湿地成绩已经达到我的预期了,尤其是D组里还充斥着各种魔鬼车型。不过小遗憾肯定是有的,还有更快的空间。

离开的时候,听到身边有人走过,说:开这车,真是没什么追求啊。当时心里真有些不舒服,ES6这个成绩,难道不值得你的尊重?说好的一脚刹车敬自己,一脚油门敬对手呢?

把ES6交给中国顶级职业赛车手

一周之后的媒体日,浙江国际赛车场赛道圈速榜,25摄氏度,晴。

我开着ES6又来了!但这一回,我将把她交给中国顶级职业赛车手叶弘历!

除了ES6,这次参赛的还有:Nissan GT-R、宝马 M4 GTS、KTM X-Bow、福特 Shelby GT350 R、丰田GT86、领克03+、飞度CVT。

<<左右滑动查看参赛车>>

电动车在赛道上的驾驶方式和传统燃油车不太一样,叶弘历是第一次开ES6。第一圈刷完,1分54秒8,成绩没达到预期。我第一时间赶过去,问他感觉怎么样,他说车子好高,过弯不太习惯。他有点不理解,为什么非要拿这个车来刷赛道?

老实说,我有点沮丧,毕竟现场有些媒体老师,包括专业车手罗开罗,都预测ES6应该能跑进1分50。可能是因为他不太习惯ES6,但由于挺多车还没开刷,ES6他不打算再刷了。我想,那等他刷完其他车,请他再刷一次。

直播间有35万+网友在线,感谢网友和我一起等了一个下午。其它燃油车都刷了基本5圈以上了,眼看就要到最后的闭馆时间了。难道就这样了?1分54秒8,就是ES6的最终实力了?

我应该为ES6再争取一次机会,哪怕一圈。再来一圈吧,ES6她值得。

终于,叶弘历说:“可以啊,那再来一圈吧。”

奶妈车提前把电充满,我也提前调低了车内温度为电池降温,计时模块也放好了,临场前,还交代了一声:过弯时,转向真的可以地多打一些。

最后一刻,最后一圈。

突然,工作人员追着车跑出来,说计时模块没信号,要调一下,但这时候车已经开出去了。眼看ES6飞驰而去,我心想,完了完了,没有计时模块,那这圈相当于没有成绩。

回到车库,叶弘历下车第一句话就是,“这车比那个03+动力好多了,今天上午我不熟,之前没开过嘛,还不习惯,这次,就挺惊艳,加速很快,刹车很好。” 

听到他的评价,我心里五味杂陈,ES6她真的不差,完全能挤入性能钢炮的行列,但这圈没有官方计时,没能为她的性能表现背书。

就在这时,工作人员告诉我,计时模块有信号!

成绩有了,1分51秒492!51啊?!

那一瞬间,我觉得,所有的坚持都是值得的。

点击观看直播高光时刻

不后悔自己的选择,为ES6高性能正言

很多人都在问,包括当天在场的各路媒体大V,这个车,真的有刷圈的意义吗?

我想,我们称之为高性能SUV,真不是在瞎说,就是因为我对她有信心,我不希望大家忽略她这么优秀的特点。

我有很多赛车圈的朋友,都不理解我为什么买这个车,我想证明这车不差啊。我相信我们有很多和我一样的车主,一面在默默地承受着各个圈子的世俗偏见,一面在努力地证明自己的选择、证明这个车。

而实际上最终叶弘历的成绩,也确实证明了蔚来ES6无愧于高性能的称号。

ES6,1分51秒492,本次排名第4,总榜上排名第49,SUV亚军,落后玛莎拉蒂Levante Trofeo版1.088秒。这个成绩也许已经传遍了祖国各大媒体平台了吧?

最后我想说,蔚来有资格在这条国内最高规格之一的赛道上,留下属于她应有的排名。

我从不后悔自己选择了蔚来,我也希望让更多人发现她的好。而作为一个赛车爱好者,我愿意贡献出自己的ES6,去挑战,去为她的高性能正言。