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一起聊聊空调系统与体感舒适

一起聊聊空调系统与体感舒适

(姜利民) 2020年08月11日

大家好,我是利民,是负责空调系统与体感舒适的体验经理(Experience Manager,简称EM)。

大家可能对EM是什么还不太清楚,我先简单介绍一下。EM是蔚来内部的专业体系,主要由工程师和产品经理构成,这个体系覆盖了蔚来内部的各个业务线。

蔚来是一家用户企业,用户热情的反馈和建议给我们带来了很多帮助。斌哥希望EM体系能真正的拥有“用户视角”,专注用户体验提升。作为体验经理,我们也很希望能获得来自用户更多的输入,只有了解用户的需求,才能更好推进产品体验落地。

我是第一个在App上与大家进行交流的EM,初次出街有点紧张,还请大家多多包涵。这次主要是和大家聊聊几个关于空调系统与体感舒适方面的疑问。

在过往的反馈中,看到大家对于空调的使用体验有一些吐槽和建议,这些“声音”我们都收到了也一一跟进并做了评估。其实,其中部分逻辑是我们为了安全有意为之,当然,也会有考虑不周的地方。在此,先回答大家几个关心的问题:


一、空调为什么会有异味?

夏天就要到了,空调的使用越来越频繁,很多车友习惯到地方锁车就走,这时空调的送风也停止了,吸附在蒸发器表面的冷凝水此时还没来及排出车外,长时间附着于蒸发器表面就会长出霉菌,产生异味。

如果在抵达目的地前提前关闭A/C ,让空调继续吹风,把蒸发器表面的冷凝水吹干,这样细菌失去生长的土壤,异味也就没有了。

二、内循环自动送新风

早期车辆空调控制软件,在内循环状态下每隔15分钟会自动送风一次,起初设计考量是为了更好的维持车内空气质量,但经过用户反馈,在行车状态下会给驾驶员造成不少的困扰(尤其是冬季关空调行车),所以我们在NIO OS 2.5.0版本中取消了这一设定。

三、“AUTO”档下的内外循环逻辑

对于大部分车辆来说,内外循环在“AUTO”档下的逻辑基本分两种:夏季以内循环为主,冬季以外循环为主。

我们的车辆在夏季时与燃油车逻辑相同,以内循环为主。因为电动车没有发动机作为热源,冬季如果以全外循环空气加热座舱,空调加热器尺寸大,并且能耗非常高,所以工程师设计了一套复杂的逻辑,内外循环按一定比例混合,同时根据当前速度和外界温度实时调整,用来平衡冬季的体感与能耗。


四、为什么家用空调比车载空调功率低?

首先,家用和汽车空调的技术原理相同,都是使用逆卡诺循环。系统主要由压缩机,蒸发器,冷凝器,膨胀阀等零件构成,下面从五个方面简单阐述它们之间的不同。

1. 由于环保法规的规定,车用空调一般使用R134a(1234fy/CO2)制冷剂,而家用空调一般使用R410a制冷剂,从制冷剂工质特性比较,R410a单位容积制冷量比R134a高,也就是说相同排量的压缩机,使用R410a制冷剂产生的冷量更多。

2. 家用空调功能相对简单,零件尺寸设计自由度高。而车辆空调使用条件复杂(制冷、制热、除霜/除雾),且零部件尺寸设计受周边环境限制。

3. 车身隔热性能比墙体差很多,外加玻璃面积的占比达30%-40%,远远高于房屋中的玻璃占比,所以车舱温度更容易受外界环境的影响。

4. 房屋的保温隔热性好,家用空调降温的主要工作是把房间中空气的温度降低。汽车空调不但要降低舱内空气的温度,同时还要带走内饰的蓄热、太阳的辐射热量和外界高温传递到车舱的热量。

5. 由于车舱的容积小,体感舒适性受外界环境影响大,所以车舱一般需要更低的温度,才能使人达到舒适。例如夏天舒适的参考温度,车上~23℃,房间~26℃。

综上5点,车舱的空间虽然比房间小,但是热负荷比房间高,汽车空调的能效比低,所以相同条件下,汽车空调一般比家用空调能耗高。

不知道以上的内容有没有解答你的疑问?如果对空调系统仍有疑问,都可以在评论中给我留言。要是对使用体验有任何好的想法和建议,更可以在评论中大声说出你的想法。

本次蔚来沙龙为邀请制,我们会在评论中邀请一些有想法、靠谱的伙伴加入到EM产品体验社群中,与产品团队面对面沟通,甚至可能全程参与产品体验的设计与验证。

后续还有很多EM小伙伴会基于大家关心的问题,与各位进行密切沟通。我们知道,只有了解用户的真正需求,才能更好的推进产品体验落地。希望EM能成为用户与蔚来产品、工程师之间沟通的桥梁。

期待你的加入,让我们一起创造愉悦的用车体验。


   姜利民

    蔚来EM体验经理

    无关季节,舒适如一