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1.5万的 NIO Pilot 精选包到底值不值?

1.5万的 NIO Pilot 精选包到底值不值?

(蟹老板本人) 2020年05月13日



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阴雨绵绵,我脑壳痛的很。

早早跟蔚来三大车友会——碳粉、魏雪芬、北京RC俱乐部的会长/长老「群众」、「夏小博」、「HeavenHX」聊过今天蔚来推送的新消息:调整 NIOPilot 产品——分1.5万精选包与3.9万全配包(前装价格),以及宣布年内新增NOP(自动辅助导航驾驶)和S-APA with Fusion(视觉融合全自动泊车系统)。但一直没有动笔,直到傍晚。

不过,脑袋越痛写什么也想得越清楚,其实就三个问题:

1、蔚来拆分、搭配辅助驾驶功能,在「卖软件」的路上越走越远好不好?

2、1.5万的 NIOPilot精选包值不值?

3、NOP行不行?

三大车友会的会长/长老们的意见其实稍有差异,很有意思。

以下,Enjoy!

一、蔚来卖软件好不好

消息面很简单。首先是蔚来会在年内推出两大重要功能:与特斯拉被吹了很久的NOA功能类似的 NOP(自动辅助驾驶系统)功能,以及视觉融合全自动泊车系统S-APA with Fusion。

其次是依托自研能力,将自动辅助系统各种功能拆分、搭配了下,新增了1.5万的 「NIO Pilot精选包」;之前 3.9 万的 NIOPilot 现在被称为「NIO Pilot全配包」。

根据官方消息,NP精选包主要包含:1、自适应巡航(ACC);2、视觉融合全自动泊车系统(S-APA with Fusion);3、道路自动保持(LKA);3、后侧来车预警(CTA-R);4,来车预警-主动制动(CTA-B);5、动态仪表界面及车道自动模拟(ALS);6、远近光自动控制(AHB)。

而NP全配包,则在此基础上多了Highway/Traffic Jam Pilot (高速/拥堵自动辅助驾驶)、ALC(转向灯控制变道)、TSR(道路标识识别)、CTA-F(前侧来车预警),以及后期会 OTA 更新的  NOP(自动辅助导航系统)、 DDW(驾驶员疲劳预警)、NS(车辆自动召唤)、ISA(自动限速调节)。

「拆分开来卖当然好,因为是我提的。」碳粉群群主「群众」在电话中说,蔚来车都标配了自动驾驶硬件,讲白了就是硬件成本已经投进去了。

但之前3.9万的NP,有些人觉得贵,要求单独把 ACC放出来。但蔚来又不是慈善企业,也要活。所以他去年就蔚来的产品部门提议,反正是自研的,干脆就拆分开来卖。

在他看来,对于很多没买NP的老车主而言,等于多了一个选择。蔚来也能够通过卖软件多一些收入。其实不卖NP的那些,跟不买FSD的特斯拉车主一样,「持币观望,一辈子都不会碰自动驾驶」。

魏雪芬长老「夏小博」也持相同看法,觉得这次升级体验了蔚来自研NP的优势。因为传统厂商没能力这样干。自动辅助驾驶功能的拆分搭配,不可能依托供应商来完成。而「这次拆分,证明了蔚来的确是自研不是外包的。」进而可以在市场上跟特斯拉的灵活性比一比。

二、激辩1.5万精选包

1.5万精选包值不值,这是今天蔚来车主吵一整天的事。大家吵,主要是围绕LKA进行的。

LKA的中文名叫做「车道自动保持」,但从蔚来产品市场部林胜利在App上的补充说明来看:精选包的ACC+LKA,并不等同于全配包中的「高速/拥堵辅助驾驶」。

这个区别主要在于LKA并不「包含实时持续辅助打方向」,只是在「车辆偏离车道线了,要偏离车道时(比如驾驶员分神的时候)施加一些转向力防止车辆偏离车道。」

从技术上看,也就是精选包提供了车辆「纵向」控制上的全部 NP 功能(通过ACC),但是在车辆的「横向」控制上只提供了 部分NP功能,包括弯道保持、自动寻迹等等功能是不含在内。

搞清楚这个后,有车主直接开喷了,质问谁想出来的方案?「以为是自动驾驶,用了以后发现就是个ACC,不把蔚来喷死才怪。」;

也有人说,「只有ACC可用,这在其他友商那属于标配的东西,食之无味,弃之也无多可惜。」

更多的则是拿特斯拉的AP来对比,说特斯拉的基础版辅助驾驶功能包含了ACC+车道保持,能实现基本的Pilot功能,而且还是送的。

为此,林胜利不等不补充解释:「特斯拉目前AP 是标配,但不是免费赠送,而是将车价涨了,加上原来AP的选装价格 27800。」

他认为,特斯拉获得AP需要付出的钱并没有减少,而部分可能不需要AP的用户还失去了自主选择权。所以蔚来把NP通过选装的方式,而且差异化的推出了精选包和全配包。

「现在闹的,就是想花1.5万买NP全功能的。」夏小博说,之前就是一些人吵着要ACC。结果现在有了,又想要全功能。如果想要,那就花3.9万买NP 好了。

而且,1.5万买到ACC+ 视觉融合全自动泊车系统(S-APA with Fusion),也很「正常吧」。

北京 RC 车友会会长 HeavenHX 说他是在 18 年底提的车,当时没选装 NP。体验完了之后,他很想买,于是跟媳妇也商量了好几次。最终是在 2019 年双 11 促销时分期购买的。月供 1111 元,总共 38 期,也就 42218 元,比后装的统一价 4.5 万便宜点。

「作为老车主,我肯定是不同意的(指精选包包括高速/拥堵辅助驾驶)。」HeavenHX 说,他四万多买的东西,现在 1.5 万就能买到的话,他肯定不接受。

「你要说(蔚来)按特斯拉那种做法对不对,是对。但特斯拉是我们老车主不如狗,现在怎么卖车方便怎么卖。」

在他看来,很多人其实不是不知道特斯拉是通过涨价来提供 AP 功能的,他们只是觉得 1. 5 万买的精选包应该跟 AP 类似,不只是 ACC 还应该包括车道保持。

「其实呀,也就是 ACC 定价呢,可能是有一点儿高,你要其他功能再减一下,再便宜点,可能卖的会很快。」

三、NOP好不好

最后谈下NOP功能。熟悉自动驾驶的,大多会将其与特斯拉的NOA对等起来。

逻辑上的确也一样,都是将导航系统与车辆的PIlot 系统深度融合,允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。

「我半夜起来看到,这是我非常期待的东西。」夏小博说,以前他最羡慕特斯拉车主的就是NOA功能,如果蔚来能够实现NOP,在实际可用的功能上跟特斯拉就没什么区别了。

他认为蔚来这次很厚道,是因为他当时买车时,NP 是不包括NOP功能的,也没说后续可以OTA 升级。此前,他对NOP 的心理预期是1万元加装可接受,现在相当于「加量不加价」。

至于另一项包含在全配包里的NS(车辆自动召唤)功能,他认为虽然只能直进直出,比不上特斯拉FSD中包含的高级自动召唤。但高级自动召唤实用性也不行,在狭窄车位能够直进直出也就够了。

「电动车,如果不买最高级别的辅助驾驶。你就白买了。」夏小博说,按照蔚来的调性,NOP 功能的推出肯定会很谨慎,会比特斯拉第一版的NOA功能要好,不会出现110公里时速冲匝道的事。

「NOP是值得花钱的。如果你让我3000钱自动泊车肯定不会要,早期测试找我呀。」

「群众」对于NOP功能却并不怎么看重。

在他看来,NOP并不算是革命性的突破。定速续航跟ACC,ACC跟ACC+车道保持,这几者之间的实际体验差别很大。「车主需要付出的精力完全不同」,但NOP跟「ACC+车道保持」相比,差别并不大。

「我们心里想的是自动变换车道、自动进入闸道,但如何自动调节车速是非常难做的。现在哪怕特斯拉也没有做出来。」他说。

另一个难点则是NOA必须跟高精度地图结合起来。但高精度地图的数据量非常大,很难离线本地化,必须依赖4G网络。没有网络,就会出问题,「那还不如干脆ACC+车道保持,反正都是要保持注意力。」

对于NOP,你们怎么想的?

另一个小道消息是,下周蔚来会在上海搞一个「视觉融合全自动泊车系统 S-APA with Fusion」的小规模车主体验活动,类似于特斯拉的早鸟计划。

谁去了,回头记得跟我说说。

四、结尾

蔚来的定性是「用户企业」,因此每次政策调整都会有这样的争辩。

这样想就挺好。比起高高在上、单方面决定,开放互动无疑是更好的方向,即使民意似水。

而从技术角度来看,软件定义硬件是大势所趋。蔚来能够推出「精选包」的确如夏小博所言,再一次证明它的确是在「自研」而不是「买供应商现成方案」。

无论对于老车主还是新车主,这都是特别好的事情——车辆是可以持续进化的。

至于「精选包」值不值?我的想法其实跟夏小博一样,没有高级辅助驾驶的电动车是没有灵魂的,所以只有ACC的「精选包」我不会买,宁愿选择「全配包」。

至于1.5万、3.9万的价格是高还是低,我相信还没入手的都希望能「白送」。虽然,这并不现实。

至于下一步会怎样?反正现在能拆开来卖的,除了特斯拉暂时也就只有蔚来了,是选择「好卖车,让老车主不如狗」还是坚持不一样的差异化,就看蔚来下一步怎么应对了。

头疼,草草写完,就这样。


*本文于2020年4月1日发表在微信号“电动星球News”