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百年机遇,新能源汽车的来临

百年机遇,新能源汽车的来临

(The Observer) 2020年03月11日

本文转自公众号亿欧网

作者王新宇 陈宇洋

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汽车百年机遇的开篇,或许正在中国上演。

10年时间,对于某一款车型来说,可能只是几代产品更新。但对于全球来说,中国用10年时间改变了全球汽车产业的格局。

10年间,我国充电桩的数量从1100多个发展了近10万个;新能源车型保有量从不到10万辆,增长到了近400万辆。这不仅仅意味着一个国家购买力的提升,更代表了一个国家拥有了更强大的制造能力。

首先,造车工艺的改变,打响了新能源汽车轻量化的第一战。

用“胶水”将车粘起来的方式可能有非匪夷所思,但这项技术在上世纪90年代便已经诞生。而近几年,国内越来越多的汽车厂家都开始普及了结构胶技术。

“相比我们单个的连接方式。比如说点焊,它属于一种点连接。而结构胶摊开之后,它是一个面连接。”蔚来汽车工程师说到:“结构胶的形式消除了点连接带来的应力集中。”这样结构胶的技术使车身强度得到了大幅度的提升。同时它也是轻量化和提升防撞性能的重要手段。

其次,为了进一步提升车辆的轻量化水平,铝合金开始逐渐取替钢材成为车身材料的主角,更有车型的铝合金占比超过了96%。这无疑为车身轻量化立下了汗马功劳。

但相比钢材,铝合金的刚度更低,工业性能也不如前者。在从板材变为车身零件的冲压过程中,模具的表面处理,冲压的温度和力量都需要更细致的调整。所以,更”娇气“的铝合金显然需要更先进的制造工艺来安抚它的”脾气“。

最后,更高效的效利用有限的电池容量,进而增加车辆的续航能力。

“开源节流”,是广汽新能源汽车产品技术室副主任刘太刚认为的最有效方式。所谓开源,就是采用更高能量密度的电池。在相同体积下,可能放进更多电池。但较高的电池成本意味着单在电池本身下功夫是不够的。所以,“节流”提高电池利用率便是更为重要的一环。

电动汽车电池真的怕水吗?我们做了个实验。

位于新能源汽车底盘上的电池包,是由许多枚单体电池组成的。每块单体电池都被要求,它们之间的内阻差异处于合理的范围。如果它们的一致性不佳,或者在长途长时间的使用后,某一块单体电池发生老化,就会出现短板效应,这将影响整个电池包的充放电性能,严重情况下会引发安全隐患。

所以动力电池一直被誉为新能源汽车的第二个心脏,它直接关乎到整辆车的安全性。而要测试一种电池长时间运作是否可靠,只依赖前期的设计与匹配是不够的。在最终进行大批量制造前,车企还需要进行多次长途路试反复验证,来确保这辆车在极端环境中能够畅行无阻。

在本集中,科研人员分别展示了动力电池的长途测试和电池浸水测试。首先,一块驱动汽车行驶了25万公里的“旧电池”并没有因为长时间运行而发生明显问题,经检测30毫伏的电压差,处于李常珞(吉利汽车新能源研究院副院长,总工程师)认定的合理范围之内。

随后,科研人员将一整块电池放入1.5米深的水池中,并停留30分钟,以便检测电池的密封性能。最后,在位于北京的国网电动充电设施检测中心,一个被叫做即插即充的新功能即将在这座检测中心里完成验证,科研人员试图创造一种与加油一样方便的充电方法。

不论是不断完善着充电体验的研发人,还是试图确保新技术安全可靠的工程师,都在为提升新能源汽车的使用体验与品质不断努力。与电同行的他们,才是新能源汽车普及中国的源动力。