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专栏 | 「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控(下篇)

专栏 | 「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控(下篇)

(禹禾行-何昊旭) 2020年05月18日



对速度的渴望,对性能的追求。

上期说的是ES8在赛道中的整体性,加速性能,过弯性能,反应的都是ES8非常卓越成功的一面:重心偏低,悬挂调教很好,前后配重很好,前后电机四驱在激烈驾驶中的工况表现,都是可圈可点的,那么,我们接下来在鸡蛋里挑骨头吧!

说说美中不足的地方,如果完全以一个严苛的从业人员按照高规格性能改装车辆,或者入门级场地赛车的标准来去评价一台家用7座SUV,是否合适各位由车友自己定夺,毕竟很多人一辈子不会踏足赛车场半步,ES8作为一台家用车来说,赛车场的测试中存在不足必定是存在的。

前文中提到,ES8本就是来遛弯体验,安全入场,安全离场是本次的宗旨,以后未必会再开ES8下场。

那一般车子在赛车场中跑圈最重要的两个配件是什么?

1、轮胎:ES8 - 行,够用。

2、刹车:ES8 - 不行。

轮胎可以说原厂配的马牌MC6,价格便宜,却还是BUG一样的存在,因为它的干地性能是整个街胎领域里首屈一指的,这里欧洲各轮胎权威评测机构都有做过横向对比,抓地、操控、路感回馈等,这里我不多赘述,原厂胎的性能足够用。

但也不是说原厂胎强到没朋友,当然不是,远远不是,原厂胎怎么可能强于热熔胎呢?直线加速赛中我用的倍耐力P ZERO都基本不打滑,比亚迪每台都用了Hoosier轮胎(印第安人轮胎)这种美国专业直线竞速轮胎,此胎只能用于跑直线加速(俗称甜甜圈,两个品牌占据绝对市场,一个是印第安人,另一个是米奇汤普森)。

很多朋友要问:那为什么你又要说原厂胎足够用了呢?

因为原厂无法关闭ESP,我们的车身循迹性是被限制死的,出现专向不足或者转向过度车身开始横着走的时候,ESP就介入切断你的动力,制动你侧滑的车轮,所以你再差的轮胎都不可能让ES8听到持续的轮胎嚎叫。

这里也承接我上篇中说到的,只要是驾驶技术过硬的普通车主,一样能将ES8开的很快,因为他不会失控。但是再要进阶开得更快,那就不能让ESP进入工作,在无法全关的情况下,需要非常细腻的驾驶,让它的每一丝抓地力都必须让行车电脑觉得可控!在方向打过180度以上时油门切勿全开。行,驾驶就不多说了,说下去怕没底。

本次我使用的依旧是直线加速赛时那套倍耐力P ZERO轮胎,几年不更新花纹的高性能街胎,胎压调整至前后2.1bar,轮毂还是那套22寸的FERRIANI ARIA A106,12公斤,非纯赛用轮圈,刹车片我在去年换上了Eiaufa RT550高性能街道片(非赛用竞技片),街道上对制动效果相对于原厂片有所提高。

这套后改的片初期制动上有很大提升,但是550℃的耐用温度,对于赛道的激烈驾驶,并且要应对2.5吨体重的大胖子,原厂盘又不带主动散热的情况下,热量很快积聚,刹车热衰退明显,一共跑了4圈就下来了(出Pit lane一圈也算在内),因为已经几乎没有物理刹车了。



ES8赛道视频

视频中16秒,也是第二圈时,刹车开始热衰退,第三圈准备发力刷个圈速的时候,物理刹车已经几乎没有,我的左脚只要踩入刹车踏板,踏板就会被自动吸入,车子就会自动进行全力制动,而不是我脚上控制的线性制动,且全车动力会被切断,油门踏板踩下去是空的,好比蔚来在街道上的防追尾自动刹车,当车辆完成全部的自动制动,降低到它认为可以的安全速度后,动力恢复。

这时其实对于比赛车辆而言,出弯速度已经废了,若每个弯都被强制刹车再切断动力的话,哪怕是1秒,那这一圈也就完全废了,你还得根据目前刹车的工况思考下一个弯的行车路线了。

面对没有物理刹车的情况,每个入弯前的刹车点都需要提早,否则可能冲会出赛道拍墙毁车。

车内视频看着开得挺顺,感觉不出动力切断,或者强制紧急制动的迹象,但是,脚下如果装个Gopro,你就可以看到,这刹车踏板不由自主的会往里吸,油门踏板还是同样深度的时候,前进的G值突然没了,这就要靠专业点的Vbox才看的出来了,我当然不可能在ES8上装这玩意。

下来我们来说说原理:

越新出的产品,电子辅助单元就越多,其目的是为了帮助驾驶者更好更正确的操作,本身这个汽车产品是面向大众的,不是每个人都是车手,对于很多女性驾驶员来说,需要更多的电子辅助帮助她们进行预判来减少误操作,汽车的首要是必定安全!

蔚来这套制动系统总成,为了更好的符合自动辅助驾驶所需要的一些逻辑,和传统的内燃机汽车的制动系统存在细微差别:

传统汽车由刹车总泵通过大力鼓给予油压,施压至油管,传递给分泵(刹车卡钳),风泵推出活塞,活塞顶出片,与盘进行摩擦。

蔚来的后面几步都一样,不一样在前面,他没有传统汽车所谓的总泵,制动液油壶是通过两个电机阀,给予油管施加压力,再到分泵。需要用到预警碰撞自动刹车,和自动驾驶的,由这套制动系统总成能够给予的反应时效更快。

很多人说蔚来号称100-0制动33.8米的成绩,应该是相当优秀,为何我会说制动不够用,的确,33.8米蔚来还保守了,我提车后,全原厂状态时,用测试设备测试,GPS满信号,测试出32.85米(参见我2018年在APP发布的文章《做最冷酷的星灰,浅谈用车感受及改装》),第二次为34.59米,这个成绩当时还引来一些已经在做蔚来改装刹车的朋友的不满。

蔚来的0-100加速和100-0制动成绩都没有任何水分,民用车这两大指标就是各个车厂所在意的,这两项蔚来的成绩算出众,后面更深的指标,不是民用车所在意的,厂家也不会在这块追加过多的投入,毕竟大投入的东西,却服务着极少数的人。在这个33.8米的100-0制动成绩下,马牌的MC6“怪”胎、iboost系统的动能回收的结合作用,Brembo用了20年大4四活塞制动器,都协同发挥了作用。

至于到真正的赛道上,十五六个弯在1分多钟跑完,每个弯前都需要全力制动,热量很快积聚,还散不出去,片温升高,盘温升高,高到这个片的承受温度时,各种硫化物、碳化物开始化学反应,金属开始疲劳,树脂开始变质,剪切力度下降,μ开始下降;温度从制动器再回传给油管,民用刹车油慢慢达到干湿沸点,油压也不能继续保持,物理刹车失效。

上述就是民用车的制动力热衰退、车重越高,热衰退的越明显,同样一套制动系统,用于1台1.6吨的车,跑5圈失去制动力;用于1.1吨的车可以跑10圈都不会衰退,用于一台2.5吨的车,一圈就衰退了。马力越大,需要的制动力就越大,蔚来的马力,大家也都知道。


刹车盘磨损视频

大家可以看到盘上有一圈很严重的损伤,那为何物理刹车衰退严重下,车还能刹的下来?

我的回答是:全靠那两个电机持续输出高的制动油压,只是一点都不线性,没法精准的操作,平时你踩多深度下,车子完全停下来了,现在你踩同样的深度,车子还在拼命向前冲,这就叫没有物理刹车了,此时行车电脑提前预判,电机提前介入工作,这个反应可能只有0.x秒,电机输出足够油压给予车辆紧急制动,虽然不好玩了,却绝对能保命!

这种例子国外也有很多:

前几年法拉利的488 GTB在纽北跑圈时,也因电子制动器的调教,只要制动且伴随飞坡前轮就会全面抱死1秒左右,导致它的成绩始终上不去,最后末代的高性能赛道版488 Pista就解决了这个问题,比GTB快了21秒,成绩进入了7分大关。

保时捷911最新一代的992.1 卡雷拉S纽北成绩,7分30秒4都快接近991.1的GT3了(只差5秒),但是车手还是因为这个电机形式的自动制动非常恼火,让他多次操作不能。当然,等到992的GT3RS这一块又会被优化改变,做到和传统车一样的线性。

对于这些有赛车底蕴的车厂,可能就是搞下传感器的敏感度,降低到什么级而已那么简单。

同场竞速还有辆Model S,是卡莱公司(HAWK的爸爸)的朋友开的,也上来个跟我交流,问我今天怎么开的蔚来,跑下来感觉怎么样?刹车够用么?寒暄一番,我说了一句:我够用,我来溜溜车,踩的不够狠。估计Model S也已经热衰的超级严重了,毕竟那车的制动系统也是电机施油压给卡钳。

最后附上本次活动最终的一个成绩表:

ES8因为提早开走去上海闵行区的换电站换电补能去了,未参与5点的大合照拍照。

最后,感谢各位的车友的两期的耐心阅读,有兴趣的车友可以加我们蔚来的一个群#改装是个巨坑啊#,由官方网红“尖儿”创立,我是管理员,欢迎入你坑。


禹禾行-何昊旭

改装及赛车运动配件

资深从业大佬