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专栏 |「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控(上篇)

专栏 |「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控(上篇)

(禹禾行-何昊旭) 2020年04月23日



对速度的渴望,对性能的苛求。

让大家久等了,本期来浅谈ES8在赛道上的操控,这是一次偶然的经历,把ES8拉上了赛道——上海STC天马赛车场,04年初建,08年以前我们管它叫天马山赛道,后来更名为上海天马赛车场,属于力盛赛车集团,国内四大赛车集团之一,也是运营的最为出色的赛车集团之一,之后得到了FIA(国际汽联)的F3的赛道认证,和广动肇庆赛道,北京京港赛道一样,属于国内最早的三个赛车场之一。

全长2.06公里,比较短,比较适合小马力短轴距的车型厮杀,超车点也很少,CTCC的每年必经一站(算是主场),也是上海大众333车队主场,韩寒老师就是这里走出来的神,之后出现的大神也不计其数,中国F1小马哥在CTCC的生涯中也在这里夺冠数回。

本次是受我公司的友商,制动品牌HAWK邀请参加其在天马赛车场举办的活动,我公司出了三辆车助力此次活动,一共有56台车辆参与,也都是些平时Trackday的老面孔。我们依旧还是破鞋718、宝马M2、莲花Exige,你让我再变戏法我也变不出来了。

我们吴方言中有句俗语老话,“阿巧她爹遇上阿巧她娘”,形容事情巧到不能再巧,Exige S在活动前期半个月,在上海F1赛道练习时,左前轮过度消耗,弯中过分激进后车身Spin冲出赛道,需要维修等配件,车在架子上下不来,于是就有了ES8上天马去溜弯这么一出了。

前面我说到过,天马最合适的车是小车,赛道比较小,弯道相对其他大赛道来说比较窄,哪怕是GT赛车在天马也跑不出优势,天马基本是小房车和方程式的天下,ES8这种身长5米多,轴距3米多的,2.5吨的大胖子来说,稳妥的试车体验是最佳的,要刷圈,我们有刷圈的车。

ES8的弯中姿态欣赏!

说实话,这次刷新了我对ES8操控的认知,也让我想起另一位创始车主朱元杰@YJ ZHU(也是半职业赛车手),之前开ES8跑过浙赛新速,后来在留言板里有跟他交流,全原厂状态下,他说轮胎完全够用,且电量的消耗不是非常恐怖那种,当时我还挺惊讶,这次自己试后,果然感觉如出一辙。

直道表现:ES8的直线加速毋庸置疑,虽然电动车后段动力输出曲线吃亏,但是运动模式下,且天马直道本来就不算长的情况下,直道上ES8不会太吃亏。

弯道表现:一个字“稳”,这是我在天马这条赛道开过最稳的车型,没有之一。全程就只闪几下ESP,会切断动力,之后方向回正后恢复动力,这和我之前在天津V1赛道EP活动时试驾的ES8赛车相比,抓地力民用版亦是毫不逊色的!而且这套前后电机系统的四驱也一点不拖沓,不像机械四驱依靠四驱传动轴和差速器在高速过弯的反应中,会明显有动力从前桥转移至后桥,后桥转移至前桥的那种动力转移分配的感觉,ES8一点没有!

这套空悬在运动模式下的支撑也非常不错,整车侧倾范围是可以接受的那种,S弯中强大的重心转移,车身不会有过多的摆浮,减震器的阻尼和回弹都配合的不错,当然车身姿态不错,不代表我人在里面也不错,毕竟不是桶椅,也没有四六点安全带的情况下,纯靠我个人能力抗摆了。

ES8在赛道中的表现,可谓是SUV这个级别里的佼佼者!我可以这么说,ES8是一台新手都能很快上手,并且能把车开的很快的一台车,英国BBC著名节目TOP GEAR的大猩猩杰瑞米曾经说过一句很经典的话:弱者才用四驱!

问今蔚来车主中强者能有几个?不足1%吧。那剩余那99%的车主就不能享受驾驶给他带来的乐趣么?这99%人群要的是乐趣!不是过度刺激!这点蔚来没有剥夺,反而给的正正好好,ES8都能有这样的表现,更何况ES6呢,他是瘦身版的ES8,操控必定更犀利。

只要是你驾驶技术过硬的平民车主,在这条赛道上,也能开出和我相近的成绩,我认为差距不会在5秒以上,这是蔚来整套四驱系统分配和ESP系统对你的格外照顾。


56台车分为A、B、C三组,我们公司的三个车分别在B组两台和C组一台。

718我们正常装载的光头胎倍耐力DM,上次在天马和一台厂车碰撞,前轮与对方后轮相撞,当时没事,回来后光头胎过冬时撞击处自己开裂。本次便用民用的米其林街胎跑,而且后轮从正确胎规265/45/R18降为265/40/R18,相当于降了三个胎宽,两前轮也是如此,所以波箱的尾牙对应原来的速度都完全不一致了,也就是波箱齿比对应速度不同了。

加上刹车系统是纯竞技,在轮胎抓地不足的情况下,虽然不会抱死,但是容易过早踩出ABS,变速箱和刹车的制动力都变得很不习惯,成绩相比正常发挥慢了5秒,当然赛道里车比较多也是一方面原因,不能全部归结于车,车多对于Trackday来说,大家的总体成绩都会偏慢一点,成绩锁定在1分18。

M2属于正常发挥,轮胎是韩泰的TD Z221热熔胎,花纹快接近到底,新胎的成绩是在1.10.xxx,依旧全场摘魁,我也就心情大爽了。

ES8的成绩在1分26秒。这个成绩是否理想?对我来说不理想,它明显还能更快;是否惊讶?有点惊讶,我以为它要1分30秒。我对比以前开过的几个相似度略高的车给大家做对比:

奥迪A8L第四代3.0T高功率,四驱330匹马力,纯原厂,街胎,原厂空气悬挂,2.1吨车重, 2014年秋天,当时天马全场无车!1分31秒。

大众R36,四驱300匹马力,自家大C牌锻造轮圈19寸,街胎,前Brembo刹车改装,后加大刹车盘,其余全部原厂,自重1.75吨,2013年秋天,场上有一台车队厂车,但离的很远,1分22秒。

奥迪S6 第7代,刷过程序,550匹马力,其余原厂,街胎,原厂空气悬挂,自重2吨车重,2013年秋天,1分20秒,当然天马赛道根本不适合S6。(题外话,这个车我记忆犹新,街道非常好开,赛道超级难开,转速表底只有5000多转,7个档,升降档需要操作频繁,容易出错,马力太大,侧倾严重,原厂轮胎很受罪,弯中提早开油抱不住弯心,方向要不断修正,出弯回正就满增压,自始至终就是车跟人在较劲)。

对比上述三台油车四驱车,同是接近2吨上下四门车型,S6的马力最接近蔚来,整车平衡是R36最接近蔚来,且这两台都是性能车型。A8L是行政级轿车,体重最接近蔚来,当然2吨和2.5吨在赛道上的差别还是很大的,蔚来还是一个SUV,风阻就更不用说了,越跑快越吃亏,但是空气悬挂的支撑性好于A8L和S6。成绩来说,我觉得蔚来已经赢了。

最后提醒广大车友,任何赛道中的事故都是自费,没有保险可赔,哪怕你开的好好的,人家误操作,撞了你,他也不需要对你进行赔偿,比赛如此,练习亦是如此,这是国际惯例。都是各修各的,且民间商业险在赛场中免责。所以想要玩赛道的车友,这点基础知识和认知得有。

今天的「浅谈蔚来性能篇」之赛道操控(上篇)就到此为止,说蔚来好的也说完了,下期要说不足的地方了,下篇将于月底发布,敬请期待!


禹禾行-何昊旭

改装及赛车运动配件

资深从业大佬