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如何评价全新蔚来ES8?(1)

如何评价全新蔚来ES8?(1)

(稀饭喵喵) 2020年04月23日

这款新ES8属于一次改款,改款是现在汽车厂商惯有的玩法。毕竟一款车开发花销巨大,一般要等到五到六年,才会进行换代。中间如此长的时间,产品不能在那里原地踏步,我们常说不进则退。在成本和产品体验之间,厂商找到了改款这个折中方案。大的技术框架不变,但会在细节处进行升级,一来修正原有槽点,二来给消费者提供新鲜感。

传统厂商改款产品,很多时候给大家的感觉,就是为改而改,说白点叫瞎改。比较典型的是外观,很多车借改款对格栅、车灯造型进行修改,但很多时候被大家吐槽越改越丑。另外,哪怕改款增加了配置,这些配置也很没针对性,让人觉得纯粹为堆砌卖点而存在。

问题的根源,在于传统厂商天然就远离客户声音,用户向4S店端反映问题,问题收集后到厂商耳朵里,时间要以月来算,传递链非常漫长

再说,4S店收集客户意见的能力极其有限,至少我用某日系品牌的车快五年,中间从没4S店人员主动问过我对车的建议……

蔚来就不同,它颠覆了用户跟厂商之间的沟通方式,不需要再透过4S店这个中间人。大家会通过蔚来App里的社区,分享自己用车时的点滴。

用蔚来的话来说,用户喜欢边用产品边说意见,而不是用完再去问他。因此蔚来车主在社区里都非常踊跃,分享自己用车的点点滴滴。

当然啦,社区对蔚来而言,既是宝藏,也是挑战。传统厂商对客户在网络上的抱怨,恨不得去公关删稿。蔚来反而提供了一个途径,给用户去“吐槽”。 

ES8刚推出的时候,社区也确实曝了一些负面,给蔚来造成压力。但理性去看,社区短期内对蔚来是挑战,但长远来说,它会让蔚来进化速度更快。

因为从来没一个品牌,掌握那么多用户真实想法。除了社区外,用户还能直接跟可爱的NOMI机器人,提出使用意见,厂商能实时收集到反馈。

由于蔚来厂商和用户之间的接触零距离,因此蔚来新款ES8的改进点,都相当有针对性,例如以下这些:

1.蔚来ES8刚出的时候,续航很尴尬,只有355公里,这个被不少用户抱怨。尤其考虑到ES8是台七座车,全家远途出行的渴望会很高。其实ES8当时完全可以选更大尺寸的电池,但蔚来还是选了70kWh,续航为355公里的方案。

因为从更高的维度看,蔚来要实现换电,意味着ES8、ES6,甚至更小的车型,它们的电池组的尺寸要一致。因此ES8的电池组大小受到限制,要迁就比它小尺寸的同门兄弟

随着技术发展,蔚来往后推出了能量密度更高的电池,电池尺寸不变,但容量去到84kWh,让ES8的续航去到425公里。

刚推出的2020款,技术继续加强,蔚来ES8把前轴电机换成更重效率的永磁电机,让车跑起来更省电,使得ES8续航进一步增加。原有70kWh电池版的续航,从355公里升级到415公里。84kWh电池版的续航,从425公里升级到485公里。

更厉害是新款蔚来ES8推出100kWh超大电池版,续航去到580公里,逼近600公里大关,要知道ES8是台超过两吨的七座SUV。

2.如果换作别的品牌,早期用户看到后期车型续航升级如此大,肯定想骂人,早买等于吃大亏。但蔚来就没这个问题,发布会当晚老车主们不断欢呼。因为老车主只要花5.8万元,就能把身上蔚来ES8的电池从70kWh,升级到100kWh。买其它品牌的车,买回来车况已是巅峰,往后车况不断衰退。蔚来则反过来,买回来只是个开始,往后不断享受软硬件方面的升级,车越开越强大。

100kWh电池虽好,但车价也确实更高。部分人用车大部分时间仅限于市内,以及周边地区通勤,九成以上时间不需要长续航。如果花了更多价钱买了大电池回来,能发挥价值的时间不多,会感觉很不划算。

对此蔚来也提供了更灵活的租借方案,当你想远途出行时,再去租用100kWh大电池,从而获得更好的续航里程。这个也应了上文所说,蔚来的产品和服务,总是能触中用户痛点。

3.除了三电这些大方面的变化,新款ES8还有很多对小细节的修改。尤其是屏幕部分,不少用户抱怨屏幕屏占比太小,不够科技感,如今增加了屏占比。而且这块新屏幕像100kWh电池一样,老用户都可以掏钱进行更换升级。

比发布新款ES8更早的时间,蔚来也帮用户在线升级了新的操作系统——NIO OS 2.0。升级后的变化幅度,不亚于苹果从iOS9升级iOS10,界面乃至键盘都变得更精致,部分操作逻辑也得到了优化。

蔚来称,深度访问196位用户,分析18000多条用户反馈,才开发出这套新系统。至于这套新系统里的变化,我就不再赘述,网上有不少文章有所谈及。当中很多属于极小的细节变化,例如图表圆角弧度调整等,无数小变化积聚一起,最终引发出质变。

说完新ES8的改进点,再说一下去到电动时代,如何打造高端品牌的话题。传统豪华品牌的服务,很多时候要靠4S店来表现。例如奢华的展厅装修,售前周到的接待,售后过程里应有尽有的休息室等。可是去到电动车时代,电动系统不像燃油系统那样,需要频繁回去保养。

再者,电动车部件比燃油车更加模块化,可维修的地方已经不多。目前新势力造车普遍选择线上卖车,一方面是避开漫长的铺店过程,另一方面4S店对它们来说,确实已经可有可无。

蔚来不同于小鹏、威马,它们是普通品牌,只顾卖车就行,买家对服务没什么苛求。蔚来也不同于奔驰EQC、捷豹I-Pace、奥迪e-tron等车型,它们可以借品牌原有的余热,车标一上身,就会被认为是豪车。蔚来要做一个豪华的电动品牌,就要在服务方式上进行前无古人的创新,因为无处可借鉴。

现在看传统豪华车的服务,很多是为做而做,有点像传统酒店那样,里面摆着一堆设施和服务,但消费者用得着的连一半都不到。蔚来则不同,服务会从消费者本身出发,每一下都直击痛点,可以说买ES8,不只是得到一台车。

例如蔚来的一键加电服务,能解决很多电动车使用上的痛点。试想开车去到外地,人生地不熟,这时候要找充电桩的话,会相当痛苦。打开手机App找到电桩,去到停车场还要找一大轮,有时一些桩还是故障的。加之到外地办事,也不想专门再花时间去弄充电。

用一键加电的话,就会有专员帮你拿车去充电。过程方便到都不用下楼去交接车,专员到达车辆旁,会自动识别解锁。

有时计划赶不上变化,如果在路上真的跑到没电趴窝,蔚来还有俗称为“奶妈车”的移动充电车。充电车是快充标准,大概充十分钟,车就有足够电量熬去附近充电桩。

还有部分人想体验电动车,但家里未必有条件装充电桩。购买蔚来服务套餐后,每月有15次一键充电,基本能覆盖掉每月的充电需求。如此一来,哪怕装不了充电桩,也能使用蔚来ES8。所以说一键加电这个服务非常实在,并非用来装模作样的噱头。

大家说电动车充电慢,针对这个痛点,蔚来就推出了换电站。尤其在京港澳高速等高速路上,布置了换电站,可以瞬间满状态服务。提前做好规划的话,开ES8是可以进行跨省出行的,中间无需下高速找充电。

换电也顺带解决了电动车的一个潜在痛点,就是很多人怕电池到后期衰退。可换电意味着每台车的电池不固定,蔚来也会在换电站拿掉部分状态不佳的电池,路上蔚来的电池不断“良币驱逐劣币”。

虽说蔚来摒弃了4S店的线下销售模式,但蔚来在线下场地依旧有很大投入,尤其是被称为NIO House的用户中心。NIO House选址非常讲究,都是各大城市的地标位置,例如北京长安街、上海的第一高楼上海中心、广州珠江新城的IFC等。

蔚来中心给用户提供活动场地,在里面可用积分喝咖啡,甚至可以租用会议室之类,有用户还用NIO House来进行求婚。其实对于蔚来用户而言,NIO House更大的功能是给用户之间提供交流场地。

全球没有一个品牌像蔚来那样,用户之间凝聚力会如此大。类似故事数不胜数,有蔚来用户自己掏腰包,帮蔚来在澳门办车展。在厦门金鸡电影节等重大节日里,蔚来车主驾驶自己的车接送明星。包括刚在深圳结束的NIO Day 2019,节目基本由蔚来用户参演。活动过程里喝的矿泉水,也是由蔚来用户赞助。

在背后凝聚这些用户的,就是蔚来的社区。上文说过,社区对蔚来既是挑战,也是一个宝藏,当它发挥作用时,威力大到难以置信。

蔚来用户很多是各行各业的精英,对生活很有想法。你看到他们的所作所为,会很想跟他们交朋友,而进入这个社交圈的“入场券”,就是一辆蔚来汽车。

在NIO Day 2019的表演里,蔚来车主写词吐槽了蔚来,但吐槽后仍能感受到他们对蔚来的爱。这说明蔚来的价值已经超出车本身,用户哪怕对车某些地方不满,但也不影响对这个品牌的爱。超出车本身,这是奔驰、特斯拉等这些海外品牌,仍未能做到的地方。


稀饭喵喵

车评人,知乎汽车选购话题

的优秀回答者冯晞帆-稀饭。