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一个模拟玩家的EP9赛道体验

一个模拟玩家的EP9赛道体验

(飞雪尔) 2019年09月27日

9月4号,突然收到@yiyi呀的邀请,问有没有时间参加9月19号的EP Club活动。查了一下原来是EP9赛道驾驶体验,作为曾经10000积分参加上海赛车场嘉年华活动试乘过EP9的吃瓜群众,又是EP Club年度收官之作,这样的好机会怎能错过?让我们先看视频~


之所以对驾驶EP9会两眼放光,家里家属也特别支持。是有原因的。因为我是模拟赛车游戏爱好者。从10多年前就开始玩模拟赛车游戏了,买过的方向盘从罗技 GT Force Pro, G27, G29 到现在的Thrustmaster T-GT。

玩过的拟真向赛车游戏,从《Need for speed: Shift》,《GT5 序章》到《F1 2010/2011/2016》,从 《GT5》《GT6》到最新的《GT Sport》,从《Assetto Corsa 神力特莎》到拉力赛的《Dirt Rally》。

准备家里搞个专用的游戏房之前,方向盘和座椅都 “临时”摆放在客厅。

虽然模拟游戏开的多,但真正上赛道开的机会很少,之前曾经在上海赛车场开过很短一段奥迪S7 4.0T双涡轮。这次有幸能在赛道上开EP9,无论如何请假也得来啊。

说到上赛道,必须先熟悉线路才行。天津V1国际赛车场,18年年底才试运行的赛道。之前举办过一些国际汽联的比赛。它也是FIA认证的二级赛道,可以举办除F1之外的任何比赛。

怎么熟悉赛道?当然是从最拿手的模拟器开始。EP Club活动组织贴心。现场直接摆放了两套模拟器设备。三个弧面电视,一套四角带空气泵的赛车座椅,FANATEC方向盘底座。当然了,整个座舱包括方向盘本体都是EP9定制,座舱和方向盘和真正的EP9是完全一致的。大家可以在文章中的视频中看到。

软件方面,采用Assetto Corsa 神力特莎 PC版,带EP9 mod。18号下午到达赛道后,用过晚宴,就开始在模拟器上练习起来。熟悉赛道,从寻找刹车点开始。经过多圈适应,基本找到赛道节奏。用EP9跑出的最好圈数是 1:32:878。

结束赛道模拟练习。赶紧和 @粉丝一号 @七姐 @滨湖村长 等好多位尊贵的EP Club大佬们来张合影吧。

离开赛场,夜宵走起,和yiyi姐、尖儿、粉丝一号、hellopbs、滨湖村长、朱总、北京RC婚车队队长黄旭等一起烧烤宵夜到凌晨,好不惬意。自从融入车友这个大家庭,各地去打卡都能攒个局出来。毕竟能拿出真金白银支持国产新生力量,广大车主还是很志趣相投的。

等回到酒店已是深夜。得好好休息,为第二天中午12点的驾驶做准备。

19号到达赛道后,换上车手防火服,在准备阶段,再次开了十几圈模拟器,熟悉赛道的每个弯角和刹车点。正式开始前,总教练小马哥 @马青骅 用近20分钟讲解了赛道,和各项安全注意事项。

划重点:

  1. 赛道结构,这次使用的天津 V1赛车场,总共有四种赛道结构组合 ABCD,分别不同的长度和适应不同的比赛规格,目前第一期项目先开放了 CD 两种布局。这次我们驾驶使用的是 C 结构布局。总共17个弯,直道最长480m,是一个比较平衡的考验驾驶技术的赛道结构。

  2. 线路,对于赛道驾驶,最重要的就是线路。熟悉赛道找准线路非常重要。

  3. 安全,和汽油车不同,我们驾驶的都是电动车,包括赛道版 ES8,EP9,除了常规的赛车安全外,和电相关的安全性特别重要。这里小马哥着重强调了EP9的安全事项,包括最重要的进入离开EP9的正确姿势。进入和离开时,都必须先坐在EP9两侧的弹夹电池仓上,进入时双腿要同时离开地面,离开时,要双腿同时着地。特别强调不可以一只脚在车里,一只脚在地面。EP9的电器元件有两种不同的电压 12v 和750v。12v 对人体是安全的,750v 有触电危险,当人在车里的时候,就算万一750v 系统带电,人也是安全的,因为赛车四个橡胶轮胎隔绝接地,无法形成电势差。但是进入和离开EP9的时候就要小心了。如果一只脚在地面,一只脚还在车里,就有形成电势差的可能性。存在安全风险。

  4. 刹车,在赛道每个弯角推荐的刹车点位置都摆放了桩桶,在此位置刹车可以正确入弯。不过实际上如果有经验的,刹车点可以再晚不少,稍后详述。

  5. 视线,赛道驾驶,视线永远要看向远方的下一个弯角,而不是当前的弯。视线看向下一个弯角,这样才有利于你选择合适的攻弯线路,比如 V1的 T1、T2号弯,这两个弯,抓地力足够的车,可以合成一个弯来过。

  6. 听从指挥,赛道上自己开的时候,副驾驶有专业教练,必须服从教练的任何指令。

讲完课程,就是开始实际驾驶体验啦。除了已经穿戴整齐的赛车服和赛车鞋,到了 p 房就要先穿上黑色的防火面罩,再套上耳机和头盔,最后加上保护头颈部安全的Hans系统。

先上场的是赛道版 ES8,让我们来先看看她的尊容,特别低的底盘,赛道轮胎。特别的白色涂装,加上夸张的尾翼。进入车内还得费一番功夫,因为车内翻滚架(加强驾驶舱刚性,在出现翻转等赛车事故时,保障车手安全)的安装。人只能钻进去。标准赛车座椅+六点式安全带,能把人牢牢的“困”在座椅上。

车内,所有原座椅全部拆除,换上前排两个赛车座椅,然后后排到后备箱,直接看到隔音棉。反正是能拆的都给拆了。前排女王副驾脚托也拆了,空调也拆了。

驾驶舱中控保留了一部分,档位排挡保留了,操作和普通版 ES8一致。

进入座舱,准备出发,仪表盘上不断的闪现各种错误提示。 赛道版车机系统应该和普通版一样的。因为拆除了好多组件,车机系统会不停的报错。比如什么 ADAS 功能错误,功能受限,不过这些报错都不影响驾驶,这条咱们就过了。

前两圈先是我1号车的黄教官带我开,第一圈教练还小心翼翼的,刹车点到了刹车也不重,过弯速度也不是很快。一圈后,我和他说,你就全力开,我没事的,不会晕也不会吐。第二圈全力跑了。刹车点延后,弯中速度上来了,还能听到响胎。

终于轮到我了,坐上驾驶座,工作人员辅助安装好安全带,出发。一切按照真正比赛的练习赛来跑了。维修区40km/h 速度限速开。出站后,开始逐步加速,寻找刹车点的感觉。第一圈先缓着来。

虽然我留意到教练在开的时候面对我们这些新手,使用的是右脚控制刹车就够了,不过我还是决定使用左脚刹车,毕竟在家开模拟游戏也是左脚,赛道上感觉和马路还是不一样的,左脚刹车节奏更好控制。赛道一圈3.7公里,两个发卡弯,一个高速连续弯,侧向加速度最能体现的就是456三个高速弯。

攻弯的诀窍就是缓进快出,入弯前,到了刹车点要大力制动,尽量将速度提到合适的入弯速度,然后根据情况逐步送刹车,松刹车的作用是让轮胎找回循迹性(如果踩死刹车,轮胎无法转动(假设ABS不生效)的话,车子的方向和指向性会收到很大影响,无法按照驾驶员的指令行进),到了弯中 Apex 点,再逐步踩油门提速。

适应了大半圈后,接下来可以全力跑了。我的这个一号车,教练拿到车开第一圈的时候我注意了一下,续航剩余190km,电量其实不是很足。等换到我开的时候,其实直线上速度其实还好,到刹车点前的速度在170km/h 左右。第一二号弯,一个左弯带点下坡,在100米左右开始刹车,然后转向,含着油门连续过2号弯,吃一点点路肩。然后进入维修区出口的直道,直道尽头80米开始刹车,接着一个右弯,过了弯心给地板电。

路上还碰到比我早出发的前车,教练通过电台通知前车给我们让行。整圈下来,黄教练给予了积极评价,也允许我用比标记的刹车点更晚刹车来提高圈数。过程中还和他聊起模拟游戏,黄教练推荐神力特莎Assetto Corsa Competizione,拟真度不错,回头等我攒好一台专用的模拟赛车用PC,一定要试试。

ES8赛道版,我和教练各开了四圈,续航从190km掉到80km,赛道上,耗电量还是非常可观的,而且赛道上不开能量回收,电是省不了的。最后回到p房的时候,还是能明显感觉动力性能有受限,因为电量越低,可放电的功率越小。

开完ES8,轮到EP9了,有了前面ES8驾驶的经验,开EP9对赛道熟悉程度是没问题啦。ES8四台先后上赛道,到了EP9是两台先后上赛道。这次我EP9的教练是来自马来西亚的赛车手陈教练。照例,陈教练先带我开了两圈,以前就在上赛场乘坐过EP9,感受是差不多的。我们使用的模式是Power Mode 2 并不是全动力的Power Mode 4 1360马力,Mode 2 总功率受限,直线速度并不会很快,弯道速度可以很快。

先介绍下EP9最重要的特性「地面效应的利用」,因为EP9是纯电动赛车,不像传统赛车一样,通过前置或中置引擎加上变速箱驱动轴驱动后轮或四轮。传统赛车因为整套动力系统的体积,会在四轮内地盘位置占用大量的空间。


EP9不一样,四轮每个轮是独立电机驱动,两侧轮胎之间是没有驱动轴的,正因为如此,整个底盘被掏空,特别是从前到后,留有两个非常大的进气通道,两个后轮内测有非常夸张的扩散口,这在其他赛车上是看不到的。

这种设计最大的用处就是充分利用地面效应,高速行驶时,空气流进地盘下,然后从巨大的扩散口排出,利用伯努利原理,经过车顶的空气流速慢,压强大,经过底盘的空气,因为巨大扩散口,流速快压强小,这样的空气流速差,提供了巨大的下压力。原理和飞机机翼类似,只不过机翼正好相反,机翼下空气流速慢,为了提供向上的升力。

利用这种设计,给EP9提供了非常强大的下压力,将EP9牢牢的粘在地面,通过四个赛道热熔胎,用贴地飞行不为过。

轮到我驾驶起EP9来,最激动人心的时刻来了,进入座舱,系好安全带,陈教练教会我怎么点火,EP9的仪式感满满,中控和前面的显示屏,在点火过程也有仪式效果。先启动12v电源,再启动750v电源。左脚踩住刹车,方向盘上拨动右拨片,挂入1档起步。

EP9车内视线很低矮,不过好在没有防滚架,两侧的视线还不错。出维修区的通道向左,通道非常狭窄,EP9 超过2米的车宽,感觉有点怕怕,蹭坏了千万级超跑可是赔不起的。等上了赛道,EP9 虽然是Mode 2,动力还是刚刚的,不过更重要的是体验刹车和弯道速度,提速没有档位不需要换挡,这点和传统赛车又不一样了,毕竟传统赛车为了提高效率,换挡冲击很明显。

EP9就没这个问题。进入弯道,尽量延时刹车,从标准刹车点120米,延后到50米,再大力制动,再进弯,逐步快速给足电门。在456高速弯,侧向G力1.2G,1、2连续高速弯,紧贴路肩通过。那感觉是非常刺激,虽然侧向加速度很大,但是并不害怕,得益于超高的抓地力,毫无侧倾的车身姿态,顺利通过。然后紧接着一组连续弯道进入街道赛路段,找出赛道中线作为刹车和转向点,将后面两个弯连起来过,进入街道赛的长直道。

EP9 Power Mode 2 在直道的最高速度180km/h,模拟器中Mode 4 的直道末端速度230km/h。

在V1赛道用Mode 2 其实是没办法接近EP9极限的,全程全力电门,都听不到一点点轮胎响声,车子就好像被粘在赛道上一样。

将我开的和专业赛车手陈教练驾驶的两圈比较了一下,差别还是非常明显的,最明显的区别是弯道里刹车点持续时间、时机和弯道电门力度上。

陈教练进弯节奏刹车和电门开合恰到好处,一切都非常平顺,我自己开呢,先是全力制动,看到速度下来了,松刹车,然后进弯,弯中感觉转向不足后再来点刹,然后再电门。过程中,起码体感是没这么顺的。陈教练鼓励道,要多加练习,找找感觉。

意犹未尽的开了两圈EP9,回到p房。剩下的当然是拍照片和视频啦。用颜值超高的EP9做背景,想拍不好都难。

对实车EP9的驾驶还在念叨着,怎么办?继续开模拟器吧。回到模拟器,这次我开着EP9试了几个赛道。

  1. 纽博格林北环,19km结构,因为神力特莎这个赛道接口在大直道尽头有隔离栏,没办法做一个完整的单圈。到大直道中部维修区附近隔离栏时间是6分33秒。EP9在大直道的最高速度是280km/h。

  2. 日本铃鹿赛道,试跑了几圈,成绩忘记了。
  3. 上海天马山赛道,这条赛道我的模拟游戏里没有,赛道不熟。EP9试开了三圈,成绩 1分03秒。

  4. 比利时spa斯帕赛道,高速赛道,成绩是2分03秒。作为参考F1的成绩是1分42秒级别。Spa的17号高速弯,F1可以全油门通过,EP9尝试过,不行,得松些电门。

通过模拟器和实车对比,感觉现在的拟真类游戏做的真不错,最喜欢的GT sport、神力特莎对赛车性能、轮胎等的模拟都已经到了非常不错的水平。通过游戏,你可以尝试不同的车型,不同的调教、改装、轮胎,还可以在世界各地不同的赛道去开,去刷圈。这个比用实车去开,方便太多了,毕竟实车你能开的赛道和赛车是非常有限的。

对G力的模拟,不管是侧向还是加速减速的模拟,这块模拟器都是通过座椅+空气泵或液压泵来实现,不过通过侧倾模拟的G值范围毕竟有限,这块模拟其实很难做到,而且通过侧倾模拟G力,你的身体倾斜和实车上的被安全带勒紧的感觉是不一样的。这块模拟器很难做好。

不过这不妨碍我这个模拟器爱好者,通过实际驾驶EP9,更加觉得模拟器做的到位,开模拟器和开实车的区别,并没有很大。在计时赛中不停的刷圈提高圈数,在比赛中争取名次。真是赛车模拟器的最大乐趣了。

最后,穿着帅气的赛车服,接受总教练马青桦颁发的证书,是第144位驾驶过EP9的人没错了。

在赛道体验完,ES8送到天津机场,整个天津EP9之行就告一段落了,因为时间紧凑,也没来得及去天津牛屋打卡,只能将小小遗憾留到下次啦。

最后送上甜点

赛车合影

一场难忘的赛道之旅,虽短暂,但收获满满。

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