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ES6深度体验动真情,72小时“戒油通电”新体验

ES6深度体验动真情,72小时“戒油通电”新体验

(王晓鹏) 2019年10月08日

“爸爸,我们去看小可爱吧”这是我的小石榴最近早上起来肯定要说的一句话,而且她已经三五次要求我这个当爸爸的把小绿车丢了,把小可爱买回来。

对于一个早习惯经常接她送她车子都不一样的小孩子,这次是真的动感情了。这也是开那么多试驾车以来,她最不舍得的一次。

从接收到车到还车一共是72小时,我也喜欢这样的深度的体验,只有深度的感受,才能尝试着去理解真正的电动车车主的使用感受。

蔚来ES6是蔚来汽车的第二台量产车,这台车延续了ES8上的高性能,高颜值等印象。车子是从武汉东西湖交付中心提的,是首发纪念版,公里数4600km。同时很有趣的一点,交付中心的人要求,必须要把自己的车留下来,也就是说,必须在2选1带走,这是蔚来最近推的一个深度试驾项目,说句心里话,我当时是不愿意的,毕竟第一次用电动爹,虽然我不信网上那些段子,但是不可否认那些段子对我多少有影响。

我全家就只有一台小绿车代步,而且属于那种每天必须开车那种,孩子必须上幼儿园,媳妇儿必须按时打卡上班,每天通勤距离在60-70km左右,很稳定,如果我还要去试驾或者临时有其他事情,那么一天100-200km的距离很轻松就能达到,上次A3被亲戚撞了,送4S店修了4天,那4天无车的日子,早上早起滴滴排队打车送娃上学,自己再用公交回家,实在太不方便了,真的太痛苦了。

所以大家都清楚的,家里只有一台车的人不能见到车子缺勤!所以完全告别我的小绿车,把我家全家通勤交给一台新能源车,心里确实虚。但是为了配合蔚来的流程,我还是选择把小绿车丢在东西湖了。开始强制“戒油通电“体验,本来我还带了一朋友,让他跟我一起取车,早知如此就不必多此一举了。

1. 第一天:服务就如传说一样好,“非正常”开车的第一天

从见到交付专员那一刻就体会到,汽车界的“海底捞”绝不是玩笑,见面亲切的微笑,流程的清晰,每一步都被安排的明明白白的,所有的功能都会给你很亲切的讲完,交付专员妹子对ES6的性能和功能都非常了解,中途你随意打断她,提问她,她也不会被难倒,同时展厅中还有一个太空灰的展车。实车非常素雅好看。反观我那台车,虽然是首发版,还是官图配色,但是配上着绿油油的新能源牌子就是有些尴尬。。。

建议订车的用户,多多考虑这些淡雅的色调,天生带着一种科技感,也非常适合电动车的冷淡的特性(无声无震动),而燃油车还是选择更激情的颜色,比如红色、蓝色,色调重那种。

提到车的前半天,我的真实内心其实一直在做挣扎,因为我遇到所有人都会遇到的问题,就是从燃油到电车的不适应。而且第一天,我邀请了另两个好友一起来试驾这台车,我更多的是选择坐在后排,让他们先玩个够。电动车的单踏板驾驶方式和ES6的高性能,加速和减速一样快的性能,让我整个人都非常难受。朋友们个个玩的很欢,途中加速能力简直变态的强,堵车的时候,没有守不住的位置,也没有能有人能强行插入的可能。

这里我想提出一个新的提法,对于任何一个人来说,一般性能的电动车更容易让人适应,因为试驾发生在短暂的10分钟之内,大部分人都想是极限性能,一脚下去,高性能电动车还真未必能受得了,而一般的十几万的电动车与同价位燃油车极限动力基本没差异,反而更容易适应。

而需要注意的是,ES6的扭矩是725Nm,而控制它的踏板就是咱们习惯的正常的行程。同样的行程,大家控制的燃油车不过是200Nm的扭矩,所以可以想象,如果pedal map扭矩特性是均分的,你想把ES6开的像你家的车一样平稳,那么你就必须3倍谨慎对待这个踏板,用1/3的行程做你在汽油车是上的事情。

如果你明白这一点,将会有助于理解并接受电动车。而像ES6同价位GLC高功率版本不过ES6的1/2动力水平,更为关键的是,内燃机的迟滞性是天生缺陷,人类经过一百年一直在缓解优化这个问题,但是依然没有办法根除,而光速响应是电机天生特性。

所以正常人对于高性能电动车的不适应性完全可以理解,它从根源来说就是两点:1、同样踏板行程对应的动力大大增加;2、电机光速响应优势如果完全发挥让人类一时间适应不了。

ES6全力从0加速到100kph过程中,能全程持续稳定在0.75g的加速度附近,实际上大部分人在路上起步用的加速度是0.15g上下,而从《绿芯之友》的数据上看日常所用减速强度低于0.2g的时候占了98%,0.05g的减速度占了55%。所以我们习惯于在+0.15g到-0.05g之间的加速度变化,而初上ES6,如果动能回收开到最大,我们就需要适应+0.3到-0.15g的之间加速度变化,对于任何一个习惯汽油车的人来说,都是需要适应的时间的。

提车当天下午又跟着朋友去了武汉越野圣地之一,天兴洲,这是一个天然的大滩涂,天晴之后,都是长江冲刷的细细沙砾,在沙子比较干的地方,有较大的陷车可能。一开始有些担心ES6,毕竟它体重摆在那,轮胎对于地面的压强比同样轮胎的燃油车大,随后ES6的表现有些让人吃惊,它的TC和ESC标定的非常好,几乎感受不到轮胎打滑,而且非常稳健,虽然是全油门在沙地开,虽然它并不能像汽油车一样把沙子扬起几丈高,但是它就是特别稳,TC和ESC的介入只能从仪表上的不停闪烁的标志得知,控制执行上特别安静平稳,完全没有汽油车那种一阵一阵的喘息。


我们三人都充分体会了,电动全时四驱的魅力,虽然没有仪器来测试轮胎的滑移率和附着力利用率,但是ES6主观上比我想象的那些硬派SUV的全时四驱控制更为润物细无声。

下午让让朋友在沙子里玩个够


从晚上我就开始回归到正常家用车范畴,利用它接小孩和媳妇儿上下班(学)。从小孩子溢于言表的面部表情就知道它已经很快跟NOMI玩到一起去了,虽然她稚嫩的童声呼喊NOMI,听到NOMI在回应她,她高兴的手舞足蹈。不得不说,蔚来的产品经理打造NOMI的时候,是不是已经想到了这个场景了,NOMI的表情又多又萌贱。

再看蔚来第二个亮点,女王副驾自然给女主人准备的,而狂暴的机械性能自然为了打动男主人。所以蔚来的产品经理打造ES6/8的时候已经想好了对家庭成员的逐个击破。而从现在的情形看,NOMI 至少已经拿下小朋友那一票了。

第一天下午续航还有80km的时候,我去了离家1km的充电站,发现那里早就人满为患。因为正好是滴滴司机换班时间,这个站好像是滴滴司机有合作的充电站,全部都是电动滴滴专车,经过平时打滴滴与司机攀谈,总结可以知道:这些滴滴司机几乎没有人不认可电动车的好,但是无一例外没开电动车之前,都是决不买电动车的人群。而现在因为生活被公司强行的戒油上电。

花了一个小时,充电到360km续航就撤了,首先是我充这段SOC是电动车最高效的的充电区间,其次充满电对于锂电池来说不是件好事,还有我规划了第二天换电,所以就不在乎续航里程了,我明天跑100多公里就能换电。

2. 第二天换电体验棒,竹林短途游

ES6首发版上配置很高,四个座椅加热,前排带通风按摩,让媳妇儿大呼过瘾。虽然只是70km短高速的体验,但是ES6的高速动力还是惊艳,不用做任何准备,脚踩下去,手就要快速跟随上变道了,这点也是与传统车,变道的手总是要等等待动力响应不一样的体验。

在快下高速的时候还发生点意外,碰到一个傻子,错过路口,直接在行车道刹停了,还好我媳妇儿处置得当,ES6也亮起来一切预碰撞警报,刹车变道加速逃离一气呵成,这种工况基本上是燃油车的死区,因为用着ECO模式降档线,减速降档就不积极,然后降完速又要KD到底,全力加速,总需要半秒到一秒的时间才能响应起来,而这个500-1000ms的响应时间,直接决定了后面的重卡能不能撞到你,这次危险的意外,再次体现了电机的高响应性优势!在某些时刻真的能救命。


提前通过App查了服务区的换电站联系方式,确认没问题,直接驶入服务区,开始换电体验,在换电站无意中排了一次队,有一台ES8在换电,牌照还是石家庄的,我一下子来了兴趣,就来了一个急性采访,车主一行四人开ES8从石家庄开到深圳办事,现在是从深圳返回途中,一路上已经换了8次电,用他的原话说,换电挺好的,不要钱,还不用等。


我们以为我们也能随后跟着换电,但是还是出了点意外,蔚来换电的流程是通过绑定车辆的NIO App扫码直接进行。但由于蔚来没有给我的App绑定车辆,因此我自己账号的NIO App无法直接进行换电。还好最后,蔚来帮我特事特办一把,让换电站工程师帮我手动走了一遍流程,顺利给试驾车换了一次电。

同时我做了一个计算,大概5分钟,车子从被架起来到放下去,整个时间确实做到了,跟加油时间一样。在此再次感谢蔚来,让我顺利体验了换电,也更像一个真正蔚来车主一样可以享受换电的乐趣,整个换电站充满科技感,电池托盘上面的电路板都是用透明的亚克力材质保护着,所以可以清晰的看到电路板还有电路板上的电容电感等元器件,特别有趣。

到了咸宁之后,我们简单休息一下,去了附近的星星竹海景区,跟随着Giulia一起进山跑一跑,不得不说,在竹海景区还是蔚来更加应景。

竹林寂静,道路整洁,配合悄无声息的ES6,多么宁静的一个场景。

跟我姐夫交流,他觉得这个车相当的酷,不停的发抖音,而且实用性确实比Giulia强大不少,空间毕竟摆在那里。

3. 第三天绿道极限操控和依依不舍的还车

来到秘密主观测试场地,开始以9成能力来推这个车,首先可以肯定蔚来这台车在平路上,车身的侧倾的控制的优秀,几乎不太能感受到侧倾,同时原配的MC6轮胎也有巨大的抓地力,配合2.5圈左右小比例转向,让车子非常听话,这也是第一次开高性能电动车,我之前也开过Giulia/A4L 45运动在这条路飙过,ES6的感觉更像奥迪些,它几乎不会转向过度,它的出弯加速又特别吓人,之前燃油车过了apex点KD下去,也不太会出现power understeer,而ES6有些弯道会这样,出弯加速太快以至于出现了出弯加速推头。

同时也验证,我在知乎的关于电动车开赛道的预测,它会限制功率,大约在5分钟的时候出现,可以明显感觉到运动模式陡峭扭矩输出特性变成了舒缓扭矩输出特性,加速变缓了,虽然如此依然比绝大数燃油车更快。随后到了8分钟,刹车也出现软脚的现象。蔚来的刹车到底还是买菜车的设定,与宝马320m差不多,差于A4L 45运动和Giulia的刹车表现。整个赛道我并没有计时,但是个人感觉比A4L要快1/5的时间。电动车那种嘤嘤嘤的感觉确实挺新鲜的,ES6电机啸叫控制的非常出色,所以耳朵感受到激情自然更差点,加上控制很好的TC,轮胎撕裂的声也不多。不信听听下面车载:


到了下午,我就一个人把车洗完就开到东西湖交付中心还车去了,等重新开到我的小绿车,从直列四缸引擎启动的一刹那,我心里竟然有一丝厌恶这个启动怠速的响声,唉,不能多想就把车子开回来了,重新再开A3发现它路噪奇大无比,之前咋不觉得呢?还有回到家中带家人去永旺梦乐城逛街,小孩子上车就问,小可爱去哪里了?我说那不是我们的车,还掉了,她很明显不开心,要我把小绿车丢掉,把小可爱车拿回来。也是非常无奈了。

说了这么多,难道就没有缺点吗?

当然有,第一个就是座椅老是会忘记位置,断电一次,再上电就给回到一个莫名其妙的坐姿,靠背角度80°,压着你,有时候真的有些暴躁,刚准备挂D档走,座椅给你来这么一下,还好只是刚刚通电那一下会自动恢复,开车过程中并没有不安分的动作。后来跟蔚来沟通,据说已经有人反映过,下一个版本可以OTA改过来。

第二个就是人机工程有点不够完善,这是我开过唯二两部车,最低坐姿不适合长时间开车的车,另一台是我岳父的索兰托,那台车调到最低,你总找不到一个能持续一个小时不动的位置。蔚来ES6也有点这个问题。解决的方法也很简单,就是把座椅调高,跟一个硬派SUV的坐姿高度就差不多了,整个舒适的感觉就回来了,脚腕控制踏板的也不累了,同时视野也好了。

今早看新闻,ES6在8月交付量接近2000台,对于一台GLC售价的车中国品牌车,这无疑是新品牌的巨大成功,也同时是消费者对于蔚来的认可,换电站无意中遇到的连续买四台ES8车的真实车主经历则真正告诉我们,谁才是这个新品牌不断拓宽自己销售上限的基石。