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德国媒体眼里的中国纯电动SUV

德国媒体眼里的中国纯电动SUV

(The Observer) 2019年10月08日

蔚来ES8在德国巴伐利亚州公路上试驾三天,行驶200多公里,是否会改变人们对中国汽车不适合欧洲的看法?

ES8是一款高性能7座纯电动SUV,座椅采用2+3+2布局,车长超过5米,搭载前、后双电机650马力——说实话:即使你不认识特斯拉的Model X,你也会把这辆车的价格往特斯拉12万欧元的方向去猜。 但如果这样的一款高性能7座纯电动SUV可以用5.9万欧元买到呢?那么即使是德国的主流品牌们也要提起注意力了。

根据过去的经验,如果中国能提供这样价格的产品,那么通常是不可在欧洲销售的:要么不安全,要么碰撞测试中失败,不然就是工艺质量差。

我们不能在欧洲对这台ES8进行碰撞测试,但是在巴伐利亚州进行为期三天、每日长达100多公里的综合试驾,这已经足够让我们下一个初步判断了。

我们从位于该州首府慕尼黑东北部的蔚来德国办公室开始试驾。第一个目的地:瓦尔钦西(Walchensee),阿尔卑斯山一日或周末试驾路线。全程85公里,首先通过傍晚交通高峰时间,然后经过A95高速公路到达科赫勒(Kochel),经过同名湖,再经过凯瑟堡(Kesselberg)的摩托车手热区到达乌尔菲尔德(Urfeld)。 一条多元化的混合路线,让我们可以体验到ES8的不同特点。

座椅采用2+3+2布局,车长超过5米

ES8的尺寸(长×宽×高:5.02×1.96×1.76米)与奥迪Q7差不多,只轴距(3.01米)比Q7长1.5厘米。在视觉上,ES8看起来更大,原因在于高起的车头部分和直线条的设计。我们的试驾车是黑色的,车后挡板上的汉字清晰可见,ES8显然与众不同。

当圆形钥匙打开ES8时,四个特斯拉风格的车门把手展开。钥匙的感应充电支架上有一个橡胶垫,视觉上容易看到也方便的位置,可以为手机充电。

驾驶员坐在舒适的真皮扶手椅上,从SUV典型的高座椅位置可以很好地观潮到车头棱角分明的形状。多种电动调节选项确保完美符合的人体工程学设计。副驾驶乘客可以折叠出一个小凳子用作脚踏板,靠背可以放平,就像躺在商务舱里一样。没有手套箱,但在前排中央有一个非常大的储物空间。

乘客或行李箱

蔚来的车主们最近会发现,它们爱车的车载互联系统会收到OTA升级OS 2.0的提示,除了OS系统在界面和操作逻辑上有了变化,更重要的是经过这次推送,蔚来的自动驾驶辅助系统NIO Pilot终于能够使用了。

如果在6座或7座状态下,你还剩下312升的行李空间。但其实没有那么多,因为还有行李箱盖板占用了部分空间。

如果钥匙在车内的话,那么ES8直接就已经启动了,没有“启动电机”这个过程,这哪怕对于电动车来说也是一个少见的设计,但实际上是合乎逻辑的:为什么还需要一个中间状态呢?电动车不需要“点火”?变速箱只有“D”和“R”以及“P” 旁边的按钮这三挡。但这些都没有提供触觉反馈。在你下车之前应该检查一下是否挂上了P挡。

ES8很好开,行驶起来轻松自如。如果关闭窗户,那么ES8就像保险箱一样将噪音隔在外面。低速行驶时车辆会发出嗡嗡的雷达预测警报声,中控台上方的显示屏显示了汽车周围的情况,并以厘米为单位显示了到障碍物的距离。你感觉有点像在开星球大战里汉·索罗漂浮在机库里的千年隼号,虽然你只是在试图离开地下停车场。

驾驶舱非常整洁,按钮很少,方向盘前的仪表结构清晰。即使在多变的光线条件下还是很容易阅读。此外,平视显示器还会显示速度。中央显示屏的分辨率很高,但是你必须会中文才能操作。然后你可以使用车载人工智能系统NOMI,他坐在仪表台上像一个旋转的电子宠物,目前英语版和德语版还在开发中。

驾驶 - 很好!

在德国公路上行驶了一段距离后,我认为NIO ES8是一台巨大而强有力的车辆,非常容易驾驭:两个电机驱动四个轮子,最高功率可达840牛米,峰值功率应为650马力。踩在加速踏板上毫无疑问会让乘客发出恐惧或兴奋的叫声,这取决于他们的性格。2.46吨的车重不会影响车辆在4.4秒内达到100公里/小时,即使是那些开惯了电动车的人也会感到惊讶。

在城市交通中,仪表显示屏右上角的电源指示灯经常变为绿色。 这意味着动能被反馈到电池中。 如果电池在输出电流,则数字为白色。 可能人们会感到惊讶:其实只需要不到20千瓦的功率就可以维持50公里/小时的行驶。

什么情况下系统会停止?

在不限速的高速公路上,情况发生了变化:几分钟内,白色数字显示的功率超过了200千瓦,因为速度也显示了200公里/小时,这就是极速了。即使在多次加速到最高速度之后,你也不会感觉到性能下降或缺动力。这台中国的纯电动SUV很适合在AUTObahn上驾驶。

底盘和转向系统的调教很不错:这台重型电动汽车即使在满载状态下也能高速行驶,能够完美地在车道上实现加速和减速。减速大部分情况是通过能量回收来实现的,但是刹车脚感不是很均匀,在最终需要停下时,需要更多的制动力。

德国供应商大陆提供的空气悬架系统也是如此,这套悬架也应用在奔驰的大型SUV上。 它的工作做得很好,即使在蜿蜒曲折的道路上也能实现很高的操控性,在这里人才是限制你跑得更快的障碍,而不是轮胎,同时还很好地避免了过度的侧倾。在不太平顺的沥青上,它的反应可能会更平稳。在波段的起伏上,它会有一些多余的晃动。但即便如此,我也是在吹毛求疵了,在日常生活中ES8的表现不会打扰到你。

结论

蔚来(NIO)已经在中国销售了大约20,000台车。对于一家成立仅5年的汽车制造商来说,这已经够令人吃惊了。