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ES6满月:电动车是否值得买,不单是续航说了算

ES6满月:电动车是否值得买,不单是续航说了算

(hellopbs) 2019年09月20日

本来跟 @蟹老板本人 聊完初提ES6的感受之后就想写个满月帖,结果拖稿小能手拖着拖着感觉奔“百天”去了……

一个多月的时间,跑了接近4500公里,减去办手续上牌和停在机场的日子,差不多日行100多公里吧,是时候做一个“初体验”般的总结了。

以下长文预警,为了方便大家随便跳着看,我先给个提纲:

  • 为什么说现在行业走进了“续航陷阱”

  • 关于影响续航的因素的讨论

  • 电动车到底有多少续航是合适的

  • 作为蔚来车主的补能方式大全

  • 蔚来作为国产高性能豪华品牌做对了什么

  • 出色的NVH表现带来的好处

  • 蔚来在智能方面取得的成绩

  • 关于换电的一点感想

  • 对于目前bug的一顿吐槽

  • 关于蔚来,关于未来,再啰嗦两句

下文14529字,大约需要阅读30分钟。

过去的这一个多月,我新车还没捧热乎呢,蔚来又遇到风波不断,裁员、优化、各种黑稿、各种辟谣,总之就是一切与车企商业经营有关的风波,都在蔚来身上发生着。

一个自带流量和话题的品牌,感觉今年应该可以拿“普利策奖”。以至于蔚来宣布给首任车主“换电免费”之后,车主们自发的帮黑媒体把标题都想好了,“亲戚来问候智商”这事儿咱们顺带手自己先做了吧。

关于蔚来的换电免费,媒体说好听点儿的,是“重新出发”,说严重点儿,那就是“向死而生”。

不过舆论归舆论,自黑归自黑,车好不好用,还是得咱自己说了算。

续航那点儿事儿

谈及电动车,上来必先谈续航,这是一个大多数人迈步过去的坎儿。之所以说是“大多数人”,是因为很多人已经迈过去了,下面慢慢说。

在过去的一个多月里,各路媒体紧锣密鼓的对市面上能找得到的电动车展开一轮能耗续航测试,蔚来作为自带流量的排头兵,当红的产品ES6自然是是最受大家关注。各路媒体为了借车也是煞费苦心,单就我们北京的婚车队就有三四辆火星红ES6陆续登上各大车媒的头版。更有某些媒体为了蹭热度,不惜秀智商下限,引发不小的争议。

媒体这样“着迷”续航,一方面是因为老百姓真的关心续航,另一方面也是因为电动车在性能、NVH表现、智能化和使用成本等其他各个方面具有先天优势,也没什么特别好测的,我后面会详细的说这个事儿。

其实现在新款电动车的续航大多已经到400~500km起步,基本达到了油车一箱油的水平。但是,由于大家对充电基础设施不熟悉、对补能方式和效率存在担忧,所以“续航”仍旧是大家选购电动车时最大的障碍。

“加电不如加油方便”,这是大多数人的共识。所以才有理想ONE这样的产品,希望以油车的补能方式给用户带来最接近纯电的驾驶感受,希望用这种折中的方式促进电动车走入寻常百姓家。不过令我惊奇的是,居然有媒体给这辆加油的车测试续航……群众们对于“里程焦虑”的恐慌已经到这种地步了吗……

续航重要吗?这不是一个有标准答案的问题,因为每个人的充电条件不一样,驾驶习惯和日常路线不一样,对“焦虑”的阈值也不一样。

对于我个人而言,提车这些天,期间除了在城区通勤之外,长途去了趟张北草原天路,跑了趟官厅水库,去了趟延庆外拍采风,刚刚过去的中秋又去了趟野三坡。毫不夸张的说,自从开上了电动车,我反而去了比原来开油车去过的更多、更远的地方。

如果说有什么不一样的地方,就是出门之前会看看充电地图,尽量选择沿途服务区充电设施比较完善的线路走,并无其他差别。日常使用的时候,除了每天停下车以后会看一下还剩多少电,需不需要插上桩充电之外,平时基本也不会正眼去看剩余电量表。要不是为了写文章算数据,至今我也不知道自己充一次电到底能跑多远。

有一次周末临时起意去八达岭逛街,出门前也没充电,回来到家的时候还剩10km+续航,心理盘算着反正也够到家了,继续可劲儿跑……

最后停下车的续航里程忘记拍了,大概再少个5~6km吧,表达这么个意思

中秋节从野三坡回来的时候,又临时起意(怎么这么多临时起意……突出“随性”二字……)从百里峡去了趟白草畔,这一来一回70多公里路,差不多榨干了我剩余回家的电量,恰逢京港澳高速(G4)的窦店服务区换电站下线维护……刚想焦虑一下,发现回家的路经过马驹桥换电站更通畅,于是果断一路东行,中途随便找了个服务区,充了两根烟(时间)的电,妥妥狂奔到换电站。

带着一家老小观摩换电,岳父大人感叹道:这才是电动车的发展方向!

我不能代表所有人,但从个人经验上来说,使用条件(包括路况、地形、补能设施等)和驾驶习惯对于“焦虑”的影响远远大于车辆本身的素质。

影响续航的因素有哪些

从产品设计方面看,电动车的续航主要与整车装配的电池容量(包括能量密度、重量等)、风阻、车重等因素息息相关。在现阶段BMS水平各家都差不太多的情况下,更多的差异其实是体现在产品设计理念上。(防杠求生:特斯拉的BMS水平还是很值得钦佩的!)

在这方面,集换电结构、大空间、舒适豪华于一身的ES6并不占优势,即便蔚来在努力降低风阻系数,但毕竟车身尺寸和重量摆在那儿,肯定没法去跟市面上的一众轻量化小车比续航。但是在与同级别、同尺寸的Model X和唐EV的对比中,ES6的能耗控制已经做的相当不错了。

抛开产品的内因,对续航影响更大的其实是外因,也就是车主的使用条件。

目前衡量电动车续航最主要的参考是NEDC,但这个指标就像工信部的油耗一样,仅供参考,燃油时代如此,电动时代自然也要延续传统。暂且不说NEDC的测试条件有不科学的地方,即便是用当今最严格的EPA标定,也会因使用条件的不同而有所偏差。

影响续航的场景因素有很多,比如说(包括但不限于):

路况:像燃油车一样,电动车在不同路况下的能耗会有很大差异,比如上坡、拥堵等情况,肯定会导致车辆的平均能耗升高,相应的综合续航里程就会缩短。

左侧是进京路段能耗情况(下坡),右侧两段是出京路段能耗情况(上坡)

比如上图是我前两天去张北和崇礼,在驾驶风格保持一致的情况下,去程的能耗大约在23.7kwh,和回程的能耗15.1kwh相比,相差57%!

前两天微博上说有某四川车友在四姑娘山半路没电抛锚,媒体纷纷热议讽刺ES8续航短。稍微动脑子想想,谁家油车爬坡和下坡同样油耗的?爬坡路段,能耗巨大,谁都无法幸免。

按我去白草畔爬山的平均能耗算,ES6都跑不了200公里,这种特殊路段不具有任何代表性

天气:这个就不用解释了,电动车的电池要负担全车的电器,夏天制冷,冬天供暖。即便ES6采用了热泵空调,也不可能完全避免冬季的严寒导致电池本身性能的衰减,或多或少会对续航里程造成影响。

客观的说,春秋天确实是电车“最好的季节”。之前大家所熟悉的所谓“续航180km”、“油耗40L”的梗,就是某些车黑利用东北极寒的温度“打掩护”,生生捏造出的黑料,近期力洪总也予以了辟谣回应。

其实燃油车也存在冬夏能耗高的问题,只不过大家不太在意多烧几个油罢了。

驾驶习惯:划重点!对于燃油车而言,个人的驾驶风格对于油耗是有很大影响的,同一款车,同一段路,不同人开,油耗差出个三五升很正常,电动车亦是如此。

以我为例,上图是我正常驾驶风格下的能耗水平。在北京市区里,如果不是特别堵车的时候,我的能耗基本控制在17~18kwh左右,换算过来就是70度的电池充满电可以跑380~400km左右,接近NEDC的水平。

如果佛系一点开呢?差不多的路线,差不多的距离,差不多的路况,差不多的人,我也可以开出13.8kwh的黄金右脚的水平~~ 照这种开法,ES6标准续航版的续航里程可以达到500km,超过了NEDC标定。(注:我所有引用的参数都是把车辆设置在“舒适”模式工况下对比,提车至今未启用过“节能”模式)

那如果“狂野”一点呢?就是下图这样:

百公里能耗26.8kwh——在确保不违章的前提下,尽可能充分的发挥ES6的运动性能,能耗大概就是这样了。

实话实说,如果是每天按照我这种激进的风格开车,考虑上堵车、坡路等因素,ES6在城区的续航水平也就是250km有余,但你能因此说这车短腿吗?

说到这儿我想起前两天的一个微博的帖子,车主说ES6实际跑了33km,续航掉了60km+,能耗打了46折…… 虽然博主没有po出具体的“旅程”记录,也没有交待使用场景,但稍加思考也能想到,驾驶画风无非就这几种:跑山路、急加速,或者,长时间停车吹空调。

我也po一个自己的能耗,车黑们来看看该怎么黑!

综上,我既可以佛系的把一台车开得续航超过NEDC,也可以狂暴的把400km+NEDC的车开得只能跑250km。就像前面说的,使用场景以及车主驾驶习惯等外部因素,远远比一台车本身的素质对续航的影响更大,抛开具体的使用条件谈续航其实毫无意义。

NEDC是国家标准,不会骗人,但能把车实际开成什么样,说到底还是在于自己。

续航到底需要多少才够

看各位媒体老师做续航测试,我的第一反应是:真辛苦啊!

现在的电动车,NEDC的标定都在400~500km起步了,实际续航少说也能跑300km+,部分车型已经能够实际跑到400km+了。什么概念呢?北京的早晚高峰平均车速26.31km/h,全天的平均车速29.14km/h,把一辆续航300km的车开到没电,最少需要一刻不停的跑10个小时,如果是续航400km+的车型,要开接近14个小时……

前两天XCX的小编借朋友的车做夏季续航评测,起早贪黑一直开,中间停车休息的时候也一直开着空调(fang dian),结果开到晚上居然还有电,只好睡一觉起来继续跑……

所以,以我们正常的生活、工作节奏,别说300~400km+,哪怕纯电续航只有180km,也足够大多数人城市通勤使用了。我们需要关心的问题真的不是这辆车的续航有多长,而是补能方式是否便利。

为碳粉群做的表情包,找到适合自己的补能方式才是王道

即便是对电动车最“不友好”的高速路况下,“短腿”选手ES6的续航也可以达到300km+(巡航时速110~120km/h实测),算上进出收费站以及跟车、避让等因素,平均时速80~90km/h的高速情况下,也可以持续行驶3个多小时了。

* 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定,机动车驾驶员连续行车四小时应停车休息20分钟。

依照国家法律的相关规定,高速不间断续航在320~350km也是极限了。再长了,为了安全因素也需要停下休息一会儿,这时候顺便给车辆充充电,并没有像大家想象的那样费时、费事儿。原来我开油车的时候跑长途算不少了,也有过一个人一口气开400多公里不停的“赶路”经验,真的很累,也不安全,跑了几次以后我自己也受不了了。

这里暂且把长途开车分为“赶路”和“自驾游”两种需求,不抬杠的讲,电车的确更适用于后者。特别是有了孩子以后,带着家人走走停停成为常态,同样400公里的路,中间至少要停个2~3次休息了。

最近发现,现在很多车友们放着家里的油车不开,偏偏喜欢开“电动爹”跑长途。抛开舒适静音、便宜经济不谈,每开2个多小时“强制”自己停站休息一下,其实是一个很舒服的选择。

喷子们可以说自己的油车能续航千里,也可以喷我们是为“养爹”自我安慰和麻痹,我也不想证明电动车出行有多么“优越”,这都只是个人选择而已。古有骑兵日行千里,也有帝王坐轿蠕行,大概可能已经过了“赶路”的年纪,觉得旅行的意义并不在于走多远,跑多快,而是在于沿途美丽的风景和家人舒适的体验。至于偶发性的“赶路”需求,我更倾向于交给高铁和飞机们,毕竟开油车跑一次长途,油费和过路费加起来也并不比这两种方式经济,还不省心。

通过之前的几次出游,个人积累了一点开电车跑高速的补能心得,分享给大家。考虑到动力电池在20%~80%区间内的补能效率是最高的,所以强烈建议大家一定不要等跑没电了再找地方充电,而是利用一切停站吃饭、上厕所的时间给车不断“小充”,尽量让电量始终维持在充电最高功率区间内,不用每次充满,未必耽误多少时间,就能舒服的跑到下一个目的地了。

所以,以我的“阈值”来看,高速续航300km+对我而言足矣,再多了,人受不了。换算成城区的续航,接近400km,多点儿少点儿都没差别,对于充电条件不是很恶劣的人来说,差不多一周一充,焦虑何在?

关于充电补能的方式

在蔚来宣布“换电免费”之后,我和很多车主聊了聊,大家普遍觉得,蔚来此举有望彻底的将电动车的补能与传统的加油体验接轨(虽然蔚来可能因此补贴很多钱)。

总结一下蔚来车主的补能方式可以有哪些:

第一,如果家里或者办公场所有条件安装专属充电桩的话,那基本可以告别找加油站和排队加油的生活了,停下车,随手插上枪,回家休息就好。以北京的电价为例,每度0.47元,一年按2万公里算的话,成本不到2000元;

第二,如果没有专属充电桩的安装条件,可以依靠蔚来的“能量无忧”解决用车补能的问题,包年的费用是10800元,大概相当于一辆百公里油耗8L级别的车一年行驶2万公里的费用成本。当然,“能量无忧”的10800元可不止能跑2万公里,按照把套餐用满计算,一年可以大约跑6万公里,对应的燃油车的费用就是3万多;

第三,如果家有“电区房”或者通勤线路上有换电站的话,那简直不要太爽。没电的时候开去换电站,10分钟换一块电池出来,再次满电出发,完全模拟燃油车的使用体验。以10分钟最多补能70度电来计算,相当于一个超过400kw的超级充电站,甚至快于地表最强的特斯拉v3超充。关键是,这样一年下来,使用成本是0元!0元!0元!


蔚来的“换电”并不是指因电池故障而进行维修、更换,而是蔚来提供给车主的一种常规的补能方式。当车辆快没电的时候,可以直接开到换电站,把没电的电池取出来,换上一块已经在换电站充满的电池。可以理解为一种“立等可取”的充电方式。

除此之外,我们还可以根据自身条件和出行场景选择公共充电桩进行补能(比如我个人在出游的时候就喜欢找国网的公共桩,而不喜欢麻烦奶妈车或加电小哥)。

截图来自蔚来app的充电地图。不开电车的时候我也真的不知道,其实身边已经充电桩满地了,小区、写字楼、商场、景区到处都是,只要有车位、有电网就可以部署充电桩,比加油站的部署要求门槛低很多

当然,因为有一些充电设施使用的人不多,缺乏维护,会存在设备损坏的情况,也会存在油车占位的情况,偶尔会遇到一些不便,综合体验肯定比不上专属桩和换电站的。但如果自身的条件只能依靠公共充电桩来补能,建议通过充电地图在住处和办公室周围搜索一下,基本还是能够找到靠谱方便的充电设施保障通勤需求的。

满足99%还是纠结1%

目前,接触、使用过电动车的人还是少数,大多数车主朋友们还是会对加油的体验恋恋不忘,而对充电这件陌生的事有本能的抵触,甚至很多极端网友给为电动车点赞叫好的车主贴上“大趋势吹”“被收智商税”等标签。

加油速度快、油站数量多,一箱油跑的远,这是事实,现阶段加油的便利性和普适性无人可以否认,电动车主们也无意鼓吹燃油车和电动车的“天生对立”。

事实上,几乎所有的电动车主也都是从燃油车一路开过来的,这些人选择了电动车,其中的大多数人又几乎闲置了家里的燃油车,自有其中的道理。车主用得爽,吹两句、抒发一下感情的权利总还是有的,人的本能是追求美好的东西,谁也不会吹一个让自己天天别扭的东西。

自从使用电动车以后,回家靠私桩,一边睡大觉一边充满电;出门靠换电,10分钟立等满电开走;城区各大商圈的地库有一种车位叫做“充电车位”,跑长途几乎所有服务区都有国网爸爸等着我们……于我个人而言,充电的便利性已经远超过加油。

所以,建议所有有意购买电动车的朋友,不要过度的被续航这个话题带入深渊,首先是要认清自己的使用场景和补能条件。虽然是个燃油车都能跑西藏,但只有不到1%的人开车去过西藏;虽然随便一箱油轻松跑500km+,但买车究竟是为了赶路还是享受,不同人会有不同的答案。

告别人云亦云,如今续航超过300km+的产品,更应当看中的是产品的品质,并且重点考察一下各大厂商都能为我们提供哪些充电、补能的方式。

电动车是否值得买,是否能够用的爽,真不单单是续航说了算。

ES6有什么惊喜

提车一个多月,我讲五个小故事,大概阐述一下ES6打动我的原因。

豪华标杆当之无愧

提车后我经常开着ES6去接送朋友,没错,就是刻意的显摆与嘚瑟那种!

“这车可以啊!”

这是身边的朋友对于“国产江淮”的全新认识。这当中包括奔驰车主、沃尔沃车主、宝马奥迪双料车主以及特斯拉车主等。大家对ES6共同的评价是,设计感不错、空间很大、看起来用料十足、做工精致,对得起价格和“豪华”的品牌定位。

对于ES6的外形设计,仁者见仁智者见智,这里就不多说了,但如果说蔚来是第一家在原创设计方面很有追求的国产汽车品牌,应该没有人会有太大异议。

ES6给人的最大惊喜并非来源于“面子”,而是“里子”,内饰设计精致简约、用料选材上档次,做工精细考究。作为旗下的第二款产品,蔚来吸收了大量针对ES8的改良建议,打造出了眼前的这款“进化版”产品,从舒适度、豪华感和人性化等各个方面基本都挑不出太多毛病,基本坐实了“豪华”品牌的定位。

简奢风格设计的内饰我个人是非常喜欢的,坐在车内给人温馨舒适不臃肿的感觉

可能有的人会喜欢传统的按钮,可能有的人会更青睐新势力“极简”设计,抛开设计理念方面的主观因素,从Nappa真皮的一针一线、NOMI的灵动互动以及屏幕、档把与中央扶手的完美融合中都能感觉到,国货的崛起,不是一句空话。

从上到下依次是Q5L、GLCL、X3、ES6。同样的价位,大家可以自行体验一下传统豪强与新势力的碰撞

ES6的车内空间设计简约实用,毫无拖泥带水的油腻感。得益于前机舱的高度集成,整个前控制台的进深很短,让出更多的车内空间给前排乘客,再加上全景天窗和长轴距的优势,ES6的内部空间给人非常宽敞、通透的感觉。

在座椅方面,ES6的座椅的确要比老大哥ES8稍微硬一点(普通真皮版更加明显),可能是为了突出“运动”基因吧,相对而言不如ES8舒服。对于大家关心的后排角度问题,这段时间体验下来,也并没有像当初大家担心的那么“直”,我看平时媳妇坐在后面,大多数时候都是“葛优躺”,于是搞了一个靠垫,方便各种姿势倚靠,挺舒服的。

个人觉得ES6座椅感觉不够舒服的主要原因是有点儿硬,这一点确实不如ES8,也不如最近刚刚试过的理想ONE。Nappa真皮的版本会软一些,当然,打理也要费点儿心。

得益于没有传动轴,整个ES6后排的地板异常平坦,即便坐满三人,也不会有无处放脚的窘迫。

各种储物空间设计贴心,使用顺手

蔚来把传统油车变速箱的空间生生抠出来一个巨大的储物格,方便放女王的包和其他一些随身杂物,这也算是电动车的先天优势吧。

在“面子”和“里子”这件事上,ES6浑身透出一丝中国汽车工业的自豪。这一次,买国产,绝不是消费降级!

极致的性能

电动车的动力好基本上是人尽皆知的事,但ES6的性能究竟好到什么程度?前两天去机场接朋友的时候,我在高速公路上微微深踩了一脚,大概发挥了ES6五成的功力,但足以让旁边的乘客大呼:“哔—!哔—!消——音——!”

ES6的参数想必大家都已经再熟悉不过了,前永磁、后感应的双电机组合可以输出最大400kw的功率,百公里加速官方宣称是4.7秒,但几乎所有媒体和用户自己测出来的都比这个要快,大概平均在4.2~4.3秒的水平。

这个速度可能平时都没什么用,我相信大多数人在设置驾驶模式的时候通常都是放在“6.9秒”那个状态。但是,强大的动力储备能够带来更多的驾驶乐趣、更强的驾驶信心,在关键时刻,还可以保证我们的安全。而且,电动机的响应速度以及固定齿比带来的加速平顺性是同级别的燃油发动机无法比拟的,不管是轻踩、深踩或是踩踩松松,ES6总能输出我们想要的感觉。

再加上原车配备的Brembo刹车卡钳、大陆集团的主动式空气悬架等通常只会出现在百万级豪车上的配置,ES6除了能很好的满足我们平时买菜、接娃和举家出游的需求之外,偶尔去爬个山、越个野、甚至下个赛道也不是什么问题。

所谓上得厅堂,下得厨房,大概不过如此。

出色的NVH表现

前两天,微信群里听两个朋友聊天,说他们的XC90的“自动启停”功能很烦,堪称鸡肋。我对此也深有同感,不管是媳妇的MINI还是老太太的GLA,上车以后的第一件事就是把自动启停功能关闭。这个功能原本是为了节能减排而设计的,奈何国内的路况,走走停停,很不友好,往往起不到应有的效果,真要遇上堵车,反而更加耗油。更尴尬的是,发动机往往刚停机过不了一会儿,空调就不制冷了……

燃油车厂商之所以发明了“自动启停”这个功能,目的主要是希望减少发动机带来的振动和噪音,优化驾乘体验。

燃油发动机的原理这里就不再普及了,其产生动力和传输动力的过程都不可避免的会产生振动和噪音和抖动,相信每个人对于发动机启动的那一刻车身明显的抖动和发动机舱内传来的爆燃声再熟悉不过了。

为了优化整车的NVH表现,传统的豪华车企没少下功夫,通过各种虑震、隔音手段尽量提升车内的静谧性和平稳性,有的甚至用上了耳机行业的“反向声波”降噪技术。但不管是什么手段,实现的成本都相对高昂,也没有那么普适。

NVH: Noise(噪音), Vibration(振动), Harshness(声振粗糙度)的英文缩写,是用来衡量汽车制造质量的综合性指标,也是汽车舒适度最直观的反应。

电动车由于改变了动力模式,其动能产生的过程几乎不怎么产生噪音和抖动,并且因为没有了变速箱、传动轴等复杂的变速传动装置,进一步减少了产生噪音和振动的单元,所以电动车的NVH表现天生就有结构方面的优势。

那是不是电动车的NVH就很容易做呢?非也。由于缺少了发动机的声音作为“底噪”,车辆其他部位产生的噪音就会变得更加容易分辨,比如原来你听不到的小石子撞击轮毂盖的声音,车辆各金属、塑料部件之间挤压的声音,以及电动机的高频电流声。所以,电动车对整车制造装配、隔音优化反而提出了更高的要求。蔚来能做到目前的水平,实属不易。

很多人会有疑问,从数据上看,ES8和ES6的噪音并没有比其他同价位的燃油车低(这个在汽车之家有测试数据支撑),但为什么乘坐感受会更好?

在不考虑环境噪音的情况下,发动机、胎噪和风噪是车辆行驶过程中的三大主要噪音源。由于缺少了发动机这个噪音源,电动车在行驶过程中的噪音就只剩下了胎噪、风噪。在60km/h时速以上的情况下,车辆的胎噪和风噪会压过发动机的声音,成为主要噪音源。这两个噪音的产生主要跟车辆的轮胎、外形、尺寸、空气动力学设计以及整车的隔音优化有关,在这些维度上,豪华品牌都不会做的太差,电动车也不会有太大的优势。

但如果是在日常城市通勤路况下,平均车速通常<60km/h(北上广深这些城市的平均车速甚至<30km/h),此种工况下,路噪和风噪并不明显,这时候电动车优势就体现出来了,而且车速越慢,差距越明显!

所以日常使用电动车,我们能够感受到的最大的“噪音”应该是电机电流声、空调声、行人低速提示音和环境噪音,无他。最直观的表现,我自从提车回来以后,音响的音量始终保持在低于20%的水平,即便是偶尔跑周边的高速路段,也几乎没有因为噪音太大而需要显著调大音量。因为没有了发动机的轰鸣,ES6在高速工况下的噪音也相对更加“纯净”。

很多人反馈说原来ES8感应电机的“空竹声”很大,现在ES6前桥换装了更加安静的永磁电机,虽然还是会有明显的电流声,尤其是在急加速的工况下,但比起内燃机气缸爆燃加活塞运动的轰鸣来说,电机的声音其实蛮悦耳的了。至少我这种对高频噪音很敏感的人,也不会觉得那么恼人,觉得真的还OK了。

想象一下,忙碌了一天的我们,下班回到车上,不管是着急回家在路上飞驰,还是被拥堵的城市困在车流之中缓行,电动车都能把我们从噪音污染中解救出来,享受在路上的安然闲适。这比任何的奢华都更加珍贵,比极致的性能更值得打call。

更好的NVH表现还赋予了ES6和ES8更多的使用场景。

车原本是设计用来代步的,是一个交通工具,但随着电动化趋势的到来,下一代的出行工具有能力成为服务我们起居的“生活空间”。

除了没有发动机之外,电动车还有一大好处就是车载电器的启动、运行不依赖电动机,行驶功能和娱乐、舒适功能相互独立。别小瞧这个独立,试想一下如下几个场景:

  • 酷暑三伏天太阳下等着接孩子

  • 逛商场排队等车位走走停停

  • 出游累了或者中午上班困了想找个地方小憩

  • 夏天出门前提前开空调降温

  • 冬天出门前提前开暖气热车

当我们不需要担心“怠速”或频繁起停伤害发动机或者增大油耗的时候,就可以随心所欲,说走就走,想停就停,空调暖气不停机,停车睡觉不窒息!甚至可以提前预约打开空调或暖气,在出发上车那一刻体验到舒适宜人的温度,冬夏两季,不再委屈自己!

原来带闺女出门的时候,她经常会在车上睡着,但车一停就得叫醒她下车,搞得小朋友也挺辛苦的。现在开着ES6,她根本感觉不到什么时候停下来了,我也会经常静静坐在车里,看着她再睡一会儿,觉足,再出发。

每当看着闺女睡得香沉甜美的画面时,试问,这是我伺候(电动)爹,还是爹伺候我呢?

这样的场景还有许多:前两天看到 @七姐 说晚上在ES8里睡了一觉,感觉好舒服;还有车友说自己的孩子们喜欢在车里看爱奇艺;也有人爱上了在车里加班……不管这些人是不是“疯子”,但ES8/ES6确实满足了人们这样“疯狂”的需求,给我们的生活带来了更多的便利,丰富车作为“生活空间”的使用场景。

昨天,特斯拉发布了v10版本的新系统,除了原有的游戏之外,也引入了腾讯视频、爱奇艺等娱乐元素。车这个出行工具,正开始进入我们生活的其他领域,扮演起越来越多的角色。

两个灵魂

NOMI和NIO Pilot,虽然称不上是蔚来的独门绝技,却足以成为这辆车的“灵魂”。

嗨!NOMI!

这句连我三岁女儿都会叫的唤醒词,伴随着我们用车的每一天。有的人会觉得那个需要额外付费的圆圆的小脑袋比较多余和鸡肋,也有的人从见到ta的第一刻起就一见钟情、难以自拔。不管需要不要那个“脑袋”,藏在ta背后的这套语音交互系统确实极大的解放了驾驶员的双手。

语音交互并不是第一次出现在车载系统上,但是能够精准的识别语音语义,甚至是多层逻辑关系,并能够如此全面的操控车辆的各种功能,蔚来绝对是业内首家。

从中控的设计方面,蔚来像特斯拉一样取消了大部分的实体按键,使得很多操作只能通过中控触屏来完成。但有了NOMI以后,ta可以帮我们开窗、开空调、调节温度、播放音乐、设定导航甚至打开座椅按摩,除了还不能语音开门之外,我们坐在车里的几乎一切操作都可以用语音来完成了。

也难怪很多经早期车主能够“扛过”当时车机系统交互体验扑街的困难时期,“交互不够,NOMI来凑!”

不买NIO Pilot,那干嘛买蔚来?

当初我看中蔚来,有很重要的原因就是因为其正向自研的自动辅助驾驶技术,如果不是看中NIO Pilot,那可以有很多车备选。(具体的功能介绍可见我此前写的《NIO Pilot 测试小报告》,不再赘述)

多年来,特斯拉的Autopilot为众人熟知,也基本上是大家公认的实际上路体验最好的自动辅助驾驶系统。我之前也开过Model X和Model 3,体验过开启AP时那种“省心”的感觉——一经拥有,便念念不忘

对于NIO Pilot,很多车友可能又爱又恨:爱在ta确实能够省心省力,恨在ta确实有点儿小贵;爱在ta正在不断进化,追赶行业的标杆,恨在ta尚不完全成熟,还有很长的路要陪ta一起走。

于是,我们抱着对未来的美好憧憬,在各大微信群里互相“洗脑”;在纠结与挣扎中,我还设置了一个“优惠结束日”的日历提醒……

就是这种画风的日历提醒,最终我没有撑过第二天,乖乖买单

现在自动辅助驾驶技术在主流消费人群当中还有很大的争议,受软硬件技术、地图精度和路况法规等多方面的制约,不管是特斯拉的AP还是蔚来的NP,都尚无法接管我们所有的驾驶操作,包括上下匝道(最新版带NoA的Autopilot可以处理在某些特定的路段上下匝道,但并非适用于所有路段,实测上体验一般)、等红绿灯、避让行人等。

但在适用的道路条件下,自动辅助驾驶系统能够给我们的驾驶带来极大的便利和舒适。比如,缓解城市拥堵道路和长途驾驶带来的疲劳,降低因驾驶员误操作、受干扰等因素造成事故的概率,以及,降低能耗(没错!NOMI开车真的比我们人类更省电!)等。

NIO Pilot按键指示灯及仪表盘状态显示

虽然相对于特斯拉的Autopilot在实际使用方面还有差距,但从这几个月的FOTA升级体验来看,NIO Pilot一直在持续进步,优化着各种场景下的使用体验,兑现着各种早期承诺的功能。

在遵循官方使用建议用在合适的场景下,NIO Pilot确实是对标特斯拉AP的存在。无论是自适应巡航、车道保持还是自动辅助变道等功能,在实际运行过程中表现的很平顺,容错性比较高,给人很“智能”的感觉。

以蔚来目前领先其它厂商的身位和正向自研的开发潜力来说,即便是涨价的NIO Pilot,也绝对值回票价。

一直换电一直爽

相信每个蔚来车主都对标题这句话深有感触!甚至有越来越多的车主发现,自从“换电免费”之后,身边的朋友一到周末出游总喜欢叫着自己“蹭车”!毕竟“用车不花钱,开车不操心(NIO Pilot)”的感觉是真的爽!

换电这个事儿最近已经说了很多了,如果大家对“换电”还有疑问,可以移步观看 @大越_ 的视频《3分钟了解蔚来免费换电,寻找最适合自己的补能方式!》

蔚来给予车主的“免费换电”权益,实打实的打消了很多用户的“补能焦虑”

换电是我选择蔚来的“决定性因素”,那时候还没有“免费”这一说,我看中的是其补充能量的效率和未来升级的无限可能。

在换电站刚刚推出的时候,蔚来官方曾在很多场合进行了3分钟换电的实车演示。目前我们车友们的实测是比3分钟稍微慢一点,大概4~5分钟的样子,主要是出于保证换电成功率、延长螺栓使用寿命方面的考虑。

即使是“主动降速”之后,换电依旧可以保证在10分钟内完成车辆的交接手续,实现无论x%~100%的补能。如果对标超充的话,相当于充电功率400kw+,补能效率已经与加油无差。

高效补能的优势特别体现在高速场景下。以我经常跑的G2高速北京至济南段为例,沿途经过青县、商河两个换电站,每段间距160多公里,以ES6的续航能力,可以从容出发,无畏冬夏,完全不需要担心高速能耗而刻意限速。

通过之前几个车主朋友的实测,在有换电站的路段上,ES8/ES6跑完全程所需的时间与燃油车基本无异。换做其他车,即便续航如特斯拉Model 3,也难免需要在中途停站。

蔚来目前的换电网络铺设情况

对于很多刚刚喜提新车的朋友而言,谈到换电,大家普遍的第一反应都是“如果换到旧电池怎么办?”

电池新旧的主要区别在于能量衰减,由此会产生两个问题。一是满电续航的里程短了,可能会影响极限续航。针对这个问题,蔚来承诺会通过换电体系回收不健康、衰减过大的电池,确保大家在日常使用中不会感觉有很大差异。二是担心影响车辆残值。电动车保值率确实很差这是事实,但蔚来是市面上第一款践行“车电分离”销售的纯电动车,由于大家的电池均可在换电体系内流通,理论上在出售二手车的时候,不应对电池寿命予以折价。很简单的道理,任何车主如果觉得自己的电池性能有衰减,直接把车开到换电站去换一块,所有问题都解决了,何来折旧。

我觉得有个车友比喻的特别好:以后的电池就像人民币,不管用了多长时间,他代表的面值总是一样的,即便发行了新版的纸币,旧版也不会因此贬值。如果真遇到了残币,银行也会负责回收换新。顾虑何在呢?

以上就是ES6这款 “可以换电的”、“高性能”、“豪华”、“智能”、“纯电动” SUV戳中我的五个方面,有戳中你吗?

鸡蛋里挑骨头

有夸必有喷,夸得有多美,喷得就有多狠!我自认为对新鲜事物的容忍宽容度还算可以,但有些问题,我也实在忍不了,全当督促蔚来进步吧!

软件一直是蔚来槽点比较多的部分,但ES6的车机软件相比ES8刚刚发布的时候,已经有了相当巨大的进步(应该叫飞跃)了,目前最新的版本是2.2.0,日常的功能已经很好用了,原来被大家诟病的交互逻辑差、UI粗糙的问题已经基本解决,接下里更多的是细节功能的开发和修补。

但是,但是,但是!就在ES8交付已经一年多、ES6都交付了几千台的当下,你居然不给我来个基本的座椅记忆功能?!这也敢称“豪华SUV”?早知道,连“完全重写”的NIO Pilot都已经进入可用的阶段了,这种车机小功能的开发要那么长周期吗?!

然后,多账户切换的方式依旧那么“反人类”……我们一直觉得车机的产品经理可能是平时不开车的,在开车换驾驶员这件事上,原则是一定要让上车的人尽快达到“舒服”的驾驶状态。你让驾驶员坐进车以后,掏出手机,扫描二维码授权登录,然后座椅开始调节,各项设置开始切换……这简直是神仙产品经理想出来的……现在我跟老媳妇之间只好这样分工:我用钥匙解锁,她用Siri开车……每每看她临近车前现在那里叫Siri的时候,心理都默默祈求蔚来,麻烦尽快把多账户切换的操作逻辑梳理清楚吧

谈到“麻烦”这件事儿,就不得不再吐槽一下密码箱解锁。扶手箱密码锁这件事儿本来是个很好的功能,但是产品经理连个“快捷方式”都不给,每次让人点击四级菜单找到解锁,然后输密码画手势……设计这功能的人,你有没有亲自上车“验证”过呢

另一个比较蛋疼的是NFC解锁。现在的手机摄像头大多有凸起,我也不喜欢手机壳,以至于每次NFC开门的时候都要小心翼翼,估计摄像头保护玻璃和车门玻璃早晚有一天会在“硬碰硬”中一较高下…… 而且,为了用NFC装逼,你要走到驾驶员侧的车门前,掏出手机,刷一下,再拉开门。这“四部曲”等于放弃了无钥匙进入、放弃了最有逼格的“迎宾模式”,为了不带钥匙,多此四举…… 这功能现在已经被我打入冷宫,只做应急使用的话(比如忘带钥匙出门),还是挺香的。话说人家隔壁厂都蓝牙钥匙了,咱还等啥呢?

剩下的bug还有比如千年修不好的GPS漂移、薛定谔的断网,基本已经是确认正品ES6的“防伪标签”了……

我在北京家里的地库拍摄地图坐标,车又在崇礼“流连忘返”

硬件方面,ES6的硬件高配,同时吸取了ES8的很多经验,做了全新的调整,所以其实没有太大的毛病。ES8上的电机空竹声,在ES6上已经有很大的改善,特别是前置电机换成永磁的以后,噪音小了很多。我个人的耳朵属于比较敏感的,在加速或者大功率输出的状态下,能够清晰的听到电机发出的高频“哨子声”,但习惯了以后并不觉得恼人,反而有点儿像听发动机声浪一般的热血澎湃的感觉。如果不喜欢的朋友,可以通过播放音乐来遮盖电机声。

之前一直有不少车友诟病ES6的装配工艺不好,有出现尾门缝隙不齐、胶条脱落等问题。我提车到目前为止倒是没有遇到这些问题,只是因为NOMI下方的音响盖异响,自己开回维修中心补了一次3M胶。有一次下车的时候,因为背包带挂住了轮眉,差点把盖板拽下来,被媳妇嘲笑“粗制滥造”…… 其他就没有遇到太大的问题了。

使用方面最大的不便是NOMI的唤醒,倒不说他不准确,而是车内人员的语音交叉干扰太严重了…… 听人说蔚来有四个麦克风,而且NOMI的脑袋也确实可以根据声音的来向摇摆,那能否也区分一下指令的来向?总不能我每次要NOMI干点儿什么事儿的时候,都让同车成员shut up吧!

最后说说我下了血本的NIO Pilot。很多人发现NP有莫名其妙退出的毛病,而且是退出以后就无法重启的那种。官方的解释说NP设置有“临时禁用”的机制,触发的原因包括摄像头被遮盖或弄脏、车辆受到强光直射等光线干扰或者驾驶员没有按照规范操作导致强制退出等。

此时,必须完全停止车辆并挂入P挡(无需下车),NP的功能就会自动恢复。虽然恢复步骤比较简单,但如果在高速路段、封闭环路或高架上,一来这样的停车操作也有一定的安全隐患,二来可能几公里甚至十几公里开下去都找不到适合停车的路段。一个本应解放驾驶员的功能,还要让驾驶员为了“恢复功能”操这个心,这种设计就很恼人了。

同时,NIO Pilot在控制逻辑和周围环境检测方面还是有不少需要优化的地方。比如ALC自动变道的控制还比较生硬,有时候变道过程中会莫名其妙减速(一般超车都是要加速的),如果遇到恰好有后车高速接近,这种操作逻辑有欠妥当,并不安全;再比如NIO Pilot的自动泊车,一是很多车位识别不了;二是操作过程经常惊心动魄,紧急制动非常迟且生硬,很多时候让人误以为会撞上;三是目前该功能还没有做到图像和雷达的融合,停车时候只会“傻傻的”停在左右障碍物之间的物理中点,不会按照车位划线停入正确位置。

总之,解决和优化这些问题,蔚来还有很长的路要走。

多说两句

近期蔚来的负面新闻少了一些,但针对裁员、资金紧张等问题的争议也始终没断过。关于这些问题之前写的很多了,喷子们也不带换花样的,懒得再回复了。

蔚来作为目前冲击高端最成功的国产品牌,我只是真心希望他能挺住,再接再厉,把车造好,把车卖好,把正确的事做下去,改变国产无豪车的格局。

作为车主,蔚来给了我们实实在在的权益,大家好好用车,跟着蔚来玩儿起来,有空的时候,给蔚来提点儿建设性意见,帮忙宣传宣传。遵循羊群效应,路上跑的车多了,舆论环境自然会好起来,毕竟产品力能打过ES6的,还真没几个。

电动车有自己的先天优势,也有现阶段现有条件下的短板,这导致了并不是所有人都适合使用电动车。希望每个潜在的车主朋友都能够对自己的购车需求、用车场景和充电条件有一个客观的评估,找到产品和自己的契合点,为自己的需求和痛点买单,而非人云亦云。

还是之前那句话,ES6值得你给一次试驾的机会。大庆华诞之前,去体验一下“中国创造”的代表作吧!