NIO Logo Created with sketchtool.

ES6提车季|Hi NOMI,今天开始,请多指教!

ES6提车季|Hi NOMI,今天开始,请多指教!

(Will) 2019年06月27日

Hello 大家好,我是Will,ES6首发纪念版1920号。首先要特别感谢fellow @李骏妍_Olivia 一直不厌其烦地为我解答各种问题,以及交付专员 @Leila61 周到地协助我完成提车前后的工作,虽然错过6月18日首批提车的机会,但总体还是非常顺利的!

不那么正经的提车作业

其实这不是一篇正经的提车作业,没有交付流程、没有选车对比、没有与媳妇儿的宫心计,最最主要的原因是,没写过提车作业。所以提车的部分,能看照片就看照片吧!

但借着这个机会,我想跟大家分享一些我从认识蔚来,到下定ES6之间,一段小小的心路历程。视角非常主观!信息未必准确!夹带私货严重!如有不适,请多喝热水!

与蔚来的缘起

在2016年初,缘于工作,我断断续续与蔚来有些接触。而早在一年前,这支还叫NextEV的车队,凭借巴西车手小皮奎特出色的发挥拿下了FormulaE第一届的年度车手总冠军。这应该是当时少数有着中国背景的车队,在世界舞台上拿到的最高的荣耀,而这对于一个小小的汽车&赛车爱好者来说无疑是一件激动人心的消息!

2016年11月,蔚来发布了纯电超跑EP9,并带着这个电动的“狂战士”四处刷新纪录。

先是到“恶名昭彰”的“绿色地狱”纽伯格林北环,以7分05秒的成绩刷掉了纽北的最快电动汽车圈速。

随后去了法国的Paul Ricard,刷了1分52.78秒的最快电动汽车圈速;接着是美国奥斯汀,刷了257km/h的最快无人驾驶汽车纪录;再到位于上海嘉定的上海国际赛车场,刷了2分01的量产车的单圈纪录。

EP9:脑内提名的最佳“带电男主”

2017年5月12日,EP9再次踏入纽伯格林,以令人震惊的6分45.9秒,刷新了当时纽北的最快电动量产车纪录!我不知道这算不算中国汽车的神话故事,但如果汽车界有奥斯卡奖,那么在2017这年,怎么也得给EP9颁个最佳“男主”吧?

直至今年6月,由业内老炮大众汽车制造的大众的纯电动赛车ID.R,才将EP9的成绩往前刷了40秒,创下了北环的纪录。

伟大旅行的景点之一

2019年1月,蔚来和它的EP9又一次站上世界的舞台《The Grand Tour》,在第三季的第六集中国特辑里,再次挑战一票教父级超跑,包括迈凯伦的Senna、兰博基尼的HuracanPerformante、阿斯顿马丁的Vulcan等等。结局是,EP9比Senna 慢了2.1秒,再次屈居第二。

不知道有多少人跟我一样,是看着Jeremy、May、和Hammond的《TopGear》渡过青春期的。也不知道有多少人像我一样,盼着有一天能在节目中,看到他们仨的其中一人,认认真真、连吹带贬地评价一辆中国品牌的车子。(此处省略万字影评,看过的朋友应该明白我的意思,没看过的朋友,请打开B站搜索上述两个片儿名,我就在这儿安利一波了!)

所以NIO圆了我一个小小的期待,EP9最终落在了Hammond的手中,他“小心翼翼”地在埃博拉赛道上折腾了一番。(毕竟他上一回开电动超跑真是差点要了命)然后给了一些中肯的评价。

至此,对我而言蔚来已经是个值得“信仰”的品牌了,但真的想要充值,还缺一辆实实在在可以让我驾驶的车(其实一直对SUV不感冒,所以ES8实在提不起兴趣,何况当时的ES8确实充斥着各种bug,至于EP9…..说到底,还是钱不到位)。

硬核的传教士

不过该来的还是来了,他叫ZZ,是一名蔚来的悬架调校工程师。ZZ告诉我,他正在调试ES6。可能就是因为这句话,充值蔚来的种子就这么种下了。

他的身上有着许多跟三贱客一样的特点,包括对汽车绝对的热爱、对驾驶绝对的热爱、以及为人绝对的“Peace”。同时,他也绝对是一名专业的汽车工程从业者。在2018年NIO Day前夕的一个火锅局上,zz简单地跟我“吹”了一下es6的内外造型和操控,之后我犹豫了几天,决定下个小定换张NIO Day的门票,看看ES6的发布。

赴约NIO Day

起初见到ES6的谍照时,我对它依旧不太感冒,就像一个年富力强的青年,不会轻易考虑成家一样,释放激情从来都不是SUV的主要基因。但在NIO Day现场看到ES6登台,还是让我眼前一亮,得承认它的设计语言有很独到的地方,至少在SUV里它很好看,而且是有特点的好看。再仔细想想,我孩子都能取快递了…(心情复杂)

NIO Day之后便是漫长的犹豫和等待。

zz时不时地会跟我透露一些ES6的操控表现,比如:由于全车重量是集中在底盘的电池上,所以重心很低;与法拉利488相同的47:53前后轴配重,加上精心调整的悬架标定,使得当轮胎逼近极限时,更可以用电门去寻找转向过度与转向不足之间的平衡点…….

在工作之外,ZZ还是一位赛道爱好者,我深知要让一个对操控无比挑剔的宝马M车主,他做到令他满意的操控表现,是一件非常困难的事情。但因为他亲自在调校这台车的悬挂,所以我觉得至少在操控方面,ES6一定会做的很好。(为什么不提4.7秒的加速成绩?因为这是电动车的先天优势,同时在Brembo加持下做到33.9米的刹车距离,我也没有感到意外)。

但随着时间的推移,网络上针对蔚来的复杂的声音越来越多,比如EP9是一堆来自欧洲的白人造的,称不上国产;蔚来是PPT造车冲着上市圈钱;无节制的燃烧经费就算了,还要烧两三台ES8;股价更是像吃了枣一样药丸等等等等。一时间还成了微信群里的重点@对象,被一群长得好看,说话又好听的朋友们,“要挟”提了蔚来就友尽。

虽然只是玩笑,但蔚来的公关和推广部门真得努努力,品牌的形象真不能光靠车主。有时看到一小撮车友吹捧蔚来的方式,确实有种“我家坤坤最优秀”的感觉。真想对蔚来说:花点钱请几位文笔好的媒体老师美言几句有何不可?况且蔚来的产品力一点也不差。

试驾

就这么徘徊了半年,终于等来ES6的全国试驾活动。我的试驾目标只有一个,ES6开起来到底如何?

在一顿激烈的不可描述之后,我松了一口气。绕桩时利索的车身表现也让我确认了zz之前对于操控的表述。ES6具备极佳的操控手感,转向灵敏且精确。在运动模式下,ES6的悬挂也很好的撑住了2.4吨的车身以及驾驶位上的我。

在公共道路上,车身犹如气垫拂过路面的坑坑洼洼,在保证出色的操控性的前提下,舒适性在同价位的车型中也找不到对手。同时,电门响应也比ES8来得直接得多,没有了滞后感,能量回收也比ES8平顺。总之这台车的综合表现已经符合、甚至有些超出我的预期。

最后的顾虑,就是在网络上被诟病的续航问题,ES6到底能不能满足我的正常出行?于是我开始频繁租EVCARD代步(建议想买纯电汽车的朋友都试一下,很快就能得到答案),甚至为了测试电车的长途出行,我还跑了趟杭州。事实证明满电标着300km的荣威ERX5都能满足我的出行需求,更何况自带移动充电宝服务的ES6呢?

下了大定后,我还找了个机会用目的地出行深度试驾了两天ES8,只为能全面的体验一下,开着蔚来出行到底是什么感觉。

足够快的加速、足够舒适的乘坐感受、对工程师团队足够的信任,以及蔚来的整体服务表现,最终还是彻底打消了我所有的疑虑。是否真的要选择充值?答案已经明了了。

一点小小的感受写在最后,现在许多厂商在宣传时都喜欢标榜自己的悬架调校是由英国米拉,英国莲花,德国保时捷完成的。但我坚信随着中国汽车工业的发展,会有更多像ZZ这样,对驾驶感受充分理解的工程师的加入,中国在未来也可以靠自己的力量,做出能兼顾舒适,但又富有驾驶乐趣的汽车。

9012年都要来了,我想给中国制造和中国汽车,以信心和期待! Hi NOMI,今天开始,请多指教!