NIO Logo Created with sketchtool.

赛道&公路全方位试驾蔚来ES6—日本赛车大神专业点评

赛道&公路全方位试驾蔚来ES6—日本赛车大神专业点评

(The Observer) 2019年06月07日

文章来源:林林Go 中谷明彦

日本知名赛车手、评车人、撰稿人

在日本年度车型评选中担任评委长达20年

曾经创下纽博格林EVO 8单圈最快记录

他还是前日本F1赛车手佐藤琢磨的师傅

中谷明彦通过短暂的试乘试驾对蔚来ES6做出来非常高的评价,认为ES6设计做工优良、动力储备充足、互动体验流畅和调校用心。

说到蔚来,可以说每出一款车都会成为大家关注的焦点。最近,我们的中谷明彦老师就受邀出席了蔚来ES6全球试驾会。这次试驾集合了公路&赛道的体验,刚好可以全方位的来体验一下这台ES6。

好啦,话不多说,快来看看中谷老师对这台ES6的专业点评吧。


中谷明彦是谁?

中谷明彦在日本汽车界

是一个具有传奇色彩的名字

他是日本知名赛车手、评车人、撰稿人

在日本年度车型评选中担任评委长达20年

曾经创下纽博格林EVO 8单圈最快记录

他还是前日本F1赛车手佐藤琢磨的师傅

赛道简介

这次的试驾场地是去年刚刚落成的天津 V1 赛车场,是一条FIA认证Grade2级赛道,全长3.7km。从下面的赛道图全貌就能看出,这是一条长直道+低速弯型赛道。跟第二张图的红牛环赛道有异曲同之处。

天津V1赛道

奥地利红牛环赛道

外观&内饰

刚看到ES6的第一眼,大家可能跟我的感觉一样,这就是一台小号的ES8啊。没错,ES6的外观基本延续了ES8的设计,只是在一些细节设计上稍有不同。

咱们先来看前脸,前脸整体设计要比ES8更小更扁,ES6的“X”设计部分与车身同色,区别于ES8的银色设计。

来到侧面,请原谅我实在没有找出两者的不同。在这里ES6完全采用了ES8的设计语言,这种设计给人的感觉就是流畅且富有科技感

尾部设计,这里还是可以明显看出区别的。首先是尾灯,ES6流水式的尾灯要比ES8的更细。车尾造型的家族特征仍然很浓重,并且和ES8的区别没有车头明显,看起来是一台富有科技感的电动车该有的样子。

如果你真的想从车尾一眼就区分出来这是ES6还是ES8的话,就看后包围上是不是有黑色的“獠牙”吧,有的话,那指定就是ES6了。

内饰方面同样和ES8基本保持一致, 比较明显的变化就是中控屏尺寸升级了,同时带来的好处还有边框变窄,没有那么明显的大黑边之后科技感有了一定的提升

超大的中央扶手箱

这里不需要过多解释,大家直接看图吧。整个小臂都进去了……

NOMI更完善了

要说在一台蔚来车上,哪个配置最吸睛?NOMI那时绝对当仁不让啊,在测试过程中我坐在中谷老师后面,然后语音激活NOMI让她帮忙打开车窗,但并没有说打开哪一侧的。结果就是我这边的左后车窗打开了。

这就是传说中的声源定位功能,简直太智能了有木有~!比较可惜的是中谷老师没能亲自体验到NOMI,因为他俩谁都听不懂谁说话,哈哈

首发纪念版独占轮辋

这个轮辋设计属于耐看型,我第一眼看到的时候感觉并不是特别好看,但看久了会觉得跟ES6还挺般配。此外,我总觉得这个轮辋设计有点像麻豆3的空气动力轮辋,只是没有那么极端而已。

专属铭牌

在这台ES6上,你可以找到两处比较有高级感和仪式感的设计。一个是中控屏右边的一句slogan“Blue Sky Coming(蓝天来了)”,另一个则是在B柱上的,首发纪念版独有的限量铭牌

这个纪念版将限量发售6000台,不过我们这台还属于准量产版,所以编号是0000。

功能高度集成

我数了一下,在ES6的中控区域只有6个实体按钮。剩下大部分功能基本都可以通过中控大屏解决

方向盘更好看了

蔚来也终于换装小气囊方向盘了,相比ES8上那个格格不入的“大盘子”,ES6的更秀气更有科技感

动力系统

蔚来ES6同样前后轴各配备一台电机,组成电四驱系统,其中标准版车型采用前后双永磁同步电机,最大功率320kW(435Ps),最大扭矩610N·m,百公里加速5.6s。

而这次试驾的性能版与首发版则采用了前永磁同步+后感应的动力组合,最大功率达400kW (544Ps),最大扭矩725N·m ,百公里加速4.7s。

不过蔚来ES6性能版的两个电机并不是一直都处在工作状态的。在正常驾驶情况下,车辆会采用前轴能耗更低的永磁同步电机进行驱动。而在急加速或高速情况下,后轴的异步感应电机才会介入工作,保证足够的动力性能。

永磁同步电机

异步感应电机

电池组

蔚来ES6与ES8采用相同动力电池,标准版本配备容量为70kWh的电池组,能量密度为160Wh/kg,电芯供应商为宁德时代。

同时,还可以选装容量为84kWh的电池组,其规格和尺寸不变,能量密度达到了170Wh/kg(选装需要5万),标准版车型在搭载这两种电池组时,综合工况续航里程分别为420km/490km

性能版车型和首发纪念版车型,续航里程达到了430km/510km

蔚来采用来自宁德时代的方形硬壳电芯,内部配备恒温温度管理系统。方形硬壳电池可以有效降低动力电池包整体高度,是蔚来ES6提供低重心+低车身姿态+充裕内部空间的基础

总结:

这次试驾,中谷老师对这台蔚来ES6做出了非常高的评价。而我个人通过短暂的试乘试驾也对ES6产生了不错的印象。精良的设计做工、充足的动力储备、智能的互动体验和用心的调校都是这台ES6带给我的直观感受。

可以肯定的是,ES6要比ES8更加完善。不过,到底有多完善还是要等我们拿到长期测试车的时候再跟大家分享。