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蔚来ES8续航有多少?8小时夏季实测告诉你

蔚来ES8续航有多少?8小时夏季实测告诉你

(Charles 黄晨东) 2019年04月09日


大家好,我是Charles黄晨东0021号ES8创始版车主,也是蔚来电动力工程副总裁。今天为大家带来城市道路中常用的60公里时速下的测试报告。




实测报告如下:

测试准备

场地:广德试车场环形高速跑道

日期:8月18日 上午9:30-17:30

车辆:ES8量产版、出厂日期4月、总里程3,021公里、软件版本1.04

负荷:男性乘员两名

环境:室外温度34摄氏度

空调:开启 自动模式

风速:3-5级风


*图为本次测试场地-广德试车场环形高速跑道

测试过程

测试当天试验场户外温度是34摄氏度,满电ES8从车库中驶出到环形跑道上,清空里程开始行驶,整体测试过程采用定速巡航进行,设定于60公里的时速。在整个测试过程,由于计划持续行驶7个多小时,故安排了6次驾驶员轮换,避免测试工程师过度疲劳。需要说明的是,轮换过程带来的势能转化也会相应影响续航里程。最终车辆完全放电并停止时里程表显示已跑里程430.5公里。

*Y轴为车辆当前速度,每个变化为一次驾驶员轮换点,第三次停车时间较长是由于需更换 GoPro 存储卡及电池。

点击边框调出视频工具条

*试验全程录像,全程快进播放

测试结论

ES8在60公里时速下实测续航里程430公里(室外温度34摄氏度,空调自动),模拟器计算里程446公里(模拟室外温度30摄氏度),整体里程结果满足预期,线性相关性高度吻合,当然根据实际情况中误差会根据户外温度,道路附着系数,斜坡度以及驾驶行为也会产生少量差异。

本次试验中,我们诊断电脑也详尽分析了整体电耗数据,其中空调耗电约6度电,相当于额外消耗36公里续航,6次驾驶员轮换中加减速导致的势能转化及工作电器合计额外消耗约5公里续航,再结合气温较高,电池组液冷系统的额外功率占据15公里左右的里程消耗,同时昨天试验场受台风外围影响,现场风速达到了3-5级左右,累积风阻提升较为显著。


ES8作为一辆2米宽,5米长的7座中大型高性能SUV,我们营造更大的乘员空间,仅牺牲了一小部分风阻;我们能有更强的性能,因为搭载了更强的电机;我们有一个智能并懂你的伙伴,采用车载智能电器功耗也相应提高;为了让大家拥有更好地续航体验,我们带来了能量无忧。单次充电续航里程的影响却为我们带来了更舒适更强大的体验,因为我们相信汽车不仅是出行工具,更是一个移动的生活空间,它一定是以更好地体验为设计目的的。

最后想说,作为中国唯一一个敢于公开里程计算器的电动汽车品牌,我们愿意和用户们分享ES8最真实客观的表现。在最早做这个决策时,我们也想过,其他电动车厂商都不公开的数据我们选择公开是否会让我们处于不利的位置,但最终我们相信只有开诚布公,才能让大家更了解电动汽车的特性从而真正推动这个行业的健康发展。在此也呼吁其他友商一起和用户分享真实里程表现。