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2017 GQ 年度人物 | 李斌

2017 GQ 年度人物 | 李斌

(GQ实验室) 2019年04月10日

GQ2017年度企业家 李斌

“1974年出生,蔚来创始人、董事长,易车网创始人、CEO。2014年11月,李斌创办蔚来,致力于打造全球首家用户企业,重塑用户使用汽车的全程体验。2017年,蔚来成为中国第一家推出量产车款 的互联网车企。”

“创业20年,李斌摸准汽车与互联网的发展脉搏,选好每一次观望和冲锋的时机,参与创办及主导投资了超过40家企业,打造了一个出行王国。在这场新造车运动中,他以清醒、务实、理智、低调的品格,提供了互联网创业者进入传统行业的另一种范本。”

--GQ杂志

采访、撰文:冯奕莹

今年四月的上海车展上,蔚来斥资2000万人民币打造了一个巨大的蔚蓝色展馆,展示了其首款量产版SUV ES8、概念车蔚来EVE、电动超跑蔚来EP9。在乐视汽车前途未卜的缺席中,蔚来成为这次车展对电动汽车关注的焦点,其中最受关注的是最新量产车ES8

蔚来ES8

与其他汽车老板行迹匆匆不同,蔚来创始人李斌带着高管亲自为参观者讲解,每天早晚各讲一次,连讲十天,在介绍里,我们知道ES8是一款纯电动7座SUV,它对标特斯拉ModelX,采用全铝车身和底盘以及空气悬挂等先进配置

据悉,ES8即将在年底前上市,围绕它的营销工作已经陆续展开,李斌不仅亲力亲为的参与了许多行业大会,接受采访,最近还加上帮人选号,并且选了好多。蔚来首批前五千台限量版车,每一辆都有一个位于1到5000之间的特定的编号,等到车上市的时候,号码会被刻到车的尾部,作为限量版区别标志。

蔚来的“期中考试”

对于一直萦绕着“PPT”造车质疑的互联网造车企业们,首款量产车至关重要。因为汽车生产的复杂性,互联网造车公司背后,经常存在“PPT ”造车的戏谑质疑。而根据汽车行业生产规律,一般设计一辆车需要36~48个月,这个数字意味着,这拨在2014年底,2015年初创办的互联网造车公司,在这两年迎来“期中考试”—— 第一批量产车交付。

对于电动汽车制造行业来说,“如期交付”并不容易 ,即便是行业标杆特斯拉 ,“ 跳票 ”也被戏称为某种“传统”。不过,在很多媒体对蔚来的印象里,蔚来突出的特点就是:“不跳票”。2015年夏天,李斌团队表示2016年底将推出一款超跑的计划,到2016年11月,蔚来EP9如期亮相伦敦; 在EP9伦敦发布会现场,李斌表示蔚来第一款面向大众的量产车将在半年后发布。今年四月,ES8 果然如期亮相上海车展,这标志着在这场三年前开始的“新造车运动”卡位战里,蔚来已经迈出重要的一步

蔚来ES8亮相2017上海车展

蔚来创立伊始,就有堪称豪华的股东阵容。易车创始人李斌、京东创始人刘强东,汽车之家创始人李想,及互联网企业腾讯、知名投资机构高瓴资本、雷军的顺为资本是其创始股东,到了今年3月第3轮融资时,额度已经数亿美元,腾讯、百度资本领投,多家机构跟投,此轮融资完成后,蔚来估值达到 200 亿人民币。

对于所有互联网造车企业,第一个大坎是—— 把车先造出来。多年在行业内,李斌说他和蔚来另一个投资人,他的老对手汽车之家创始人李想的重要优势在于“懂得汽车研发和设计、制造的基本规律。你得有足够的判断力,知道创新的边界在什么地方”


李斌用极度量化的指标思维进行商业现状的评估,对节奏有着强烈的坚持,慢慢斡旋相关方。数学极好的李斌,以这种清醒、稳定、温和的方式,参与着这场角逐,并成为赛道上最有希望的公司掌门人之一。别人喜欢问李斌,你觉得蔚来有多少成功率。

李斌的回答,最开始是5 % 。他说:“ 因为一开始你什么都没有,你就是有点钱。”接下来通过实践,发现供应商协作可靠,自己的项目掌控、产品定义、成本控制也能确定,他将成功率数字调整到了51%。

在ES8的测试中,各种测试已经百分之百都达到了目标,也就是说设计上这是一台好车。李斌说,“如果执行中仍然保证了制造质量,基本上就可以到60分了。”

李斌的节奏

“对你在什么样的一个阶段,你得有很清醒的认识”,李斌说。没创立蔚来之前,有一年李斌去爬雪山。他有高原反应,在5000米高的大本营,第二天要出发登顶,前一天晚上,体力很弱的他告诉自己,假如第二天体力恢复四分之三就上山。

第二天一大早,他打开帐篷,坐在那里等太阳出来。太阳慢慢出来了,“你感觉自己的能量就开始往上涨,你自己就有这种感觉。”觉得差不多到时候了,就控制好节奏,登顶成功。

“就像跑马拉松上来就冲刺一定会有问题一样,把长跑当成短跑来跑就很麻烦,把短跑当成长跑来跑也很麻烦,把持久战当成突击战就很麻烦,突击战当成持久战也不行。”李斌说,做公司最重要的就是节奏,你的节奏一旦错了,你的方向即使是对的也很麻烦。


虽然身处第一阵营,但商场转瞬万变,显然,蔚来正在冲刺。对节奏的这一判断影响了蔚来建厂与否的决策。FMC、车和家、小鹏汽车、游侠汽车、云度新能源、奇点汽车、威马汽车、正道汽车在内的互联网造车企业纷纷披露了自己的建厂计划。蔚来却属于另外一队—— 除了与南京政府合作的电机与电控生产工厂,还选择了制造合作。

制造合作除了要比自己建生产线快,另一个大背景是,2015年6月2日 ,国家发改委 、工信部制定下发《新建纯电动乘用车企业管理规定》,只有符合新能源企业和产品的准入规定,才能进行申请纯电动乘用车生产资格的申请。因为其对产能等规定的限制,目前取得资质的十几家企业都是传统车企,没有一家互联网造车公司。等待的时间成本太长了,蔚来现在的策略是以金钱换时间。

不过,在内部会议上做关于“用户企业”的讲话时,李斌会告诉员工,这些东西会让我们跟别人不一样,时间越长会越不一样,很多人都只会看到技术变革,我更愿意看到技术背后的东西,更人文的一面

面对商业理想,有人选择成为鼓动人心的精神领袖,带着员工和用户一路蒙眼狂奔;也有人冷静理智,选好每一个冲锋和观望的时机,在各方利益中小心处理,然后苛刻龟毛,用尽全力。

李斌给我们提供了互联网创业者进入传统行业的另一种范本。

在量产车ES8即将上市的时间点,李斌更不敢大意,过去的一周,李斌连续两个晚上都是在火车上睡,还有两晚在飞机上,到了五个城市:南京、北京、武汉、上海、慕尼黑。

即便做到了这么多,李斌还是保持着谨慎。“我觉得车没卖出去前,或者卖出去以后没有好的 口碑,那都不能算数,我觉得最难的时候肯定还没到来。谁知道会发生什么,比如说你的车有个质量问题,那你怎么面对?”他说。

四月底,北京东长安街的东方广场,新出现了一面蓝色幕墙,上面写“2017 Blue Sky Coming”,这块地多年来是奥迪的体验店,如今是正在装修中的蔚来首家体验中心,将于年底前开业。

关于量产车蔚来ES8的信息也在有节奏的披露,从李斌宣布蔚来所掌握的无人驾驶技术已经能够解放车主50%的车内时间,到蔚来ES8路测谍照曝光,实车曝光...... 蔚来在慢慢地一步一步走向现实

本文有所删减。

对即将上市的蔚来ES8,你最大的期待是什么?斌哥和蔚来团队的故事最能打动你的是哪点?