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搭建换电体系,并不是要舍弃充电

搭建换电体系,并不是要舍弃充电

(沈斐) 2019年03月07日

美国当地时间周三晚间,特斯拉发布了超级充电V3.0系统,官方宣称最大功率可达250kW,可以实现充电5分钟,续航120km。由此我陆续在微博上收到一些对于换电模式的疑问。

基于此,我想谈谈自己的思考,原文发布于微博,为了方便大家阅读,同步于App和各位分享,以下是全文:

电池的续航与补能是电动汽车发展的关键,目前没有一种技术是完美的,有各自优势与应用场景。先进性与适配性是各种技术应用时要综合考虑的。

我们从未把充电和换电对立起来,可充可换。在用户更密集的区域,换电不仅快,而且更有效率。

更快的充电速度也是我们一直追求的,有利于换电效率提升。充电速度提升一倍,换电站高峰服务能力也提升一倍。

换电更有利于电池安全与寿命。电芯的“容量”、“功率”、“寿命”当前仍然是整个行业不能调和的三个矛盾体,换电站为这三个矛盾的协调提供了最佳场所,例如在换电低谷期用稍低的功率充电以利于电池寿命。

换电的电网接入更方便。通过高峰低谷的调和、甚至利用电池当储能,换电站对电网友好。

在可见的时间段内,换电速度仍更快。在当前,换电仍然是大家高速出行和城区无桩用户的最佳选择。

目前蔚来换电站已预先规划了储能与整站功率动态分配功能,下一步可根据需要拓展成超级充换一体站,既为蔚来用户提供快速换电也为其他品牌电动车提供超大功率快充,其最大功率可达换电站整站功率加上电池储能容量(相当于特斯拉的Power Pack)。

特斯拉这次发布V3中的液冷电缆技术也是我们一直在密切关注的,不仅要充得快,电缆轻也是用户体验的一部分。

我个人一直把特斯拉当成亦师亦友的角色。师者,其成立15年,有很多值得学习的地方;友者,即竞争又合作,推动整个行业发展,让更多的人了解、接受、喜欢电动汽车。

登机前码些字,和大家分享,很开心看到更多的人关注电动汽车。


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